try{ggauto();} catch(ex){}
“车机系统是个大问题……”
前程纯电车的信息娱乐系统是昆仑KoS，底层涉及到动力控制的则要用实时操作系统可以认为是菊花厂的微内核，当前国际品牌用的最多的是被黑莓收购的qNx系统。荣耀当然不能用，这个系统不开源，不适合纯电车，更不适合未来的自动驾驶。
张亚秦就要肩负起这方面的重任，开发适合前程汽车的KoS和微内核系统。繁重的工作任务，让张亚秦来到荣耀后减肥了。
张亚秦之前在AoSp开源项目优化安卓系统上耗费了太多精力，这次发布的honorG4，操作系统再次改名为KoS。因为荣耀为AoSp做了不少贡献，申请了各种专利，比如下滑通知栏看气和信息，全面屏的各种滑动手势，指纹和视网膜解锁等。凡是曲黎能想到的功能都让他们去尝试，哪怕暂时不能量产也要申请专利，到时候不管是防御还是进攻，都能发挥作用。
这些事情压到一起，现有的团队就不够了，2010年的时候国内能开发操作系统的程序猿在肯定不多，至少比22年以后少很多，所以有些任务还得安排荣耀在硅谷的团队负责，还得从各大高校招人培训。
幸亏有张亚秦，他是才履历很好，能够镇住场子，就像武侠玄幻中，一个门派没有顶尖高手，是很难生存下去的，张亚秦就是一个活招牌，一家互联网公司cto的高度能够决定这家企业的技术上限。
企业竞争发展到后期就是人才团队的竞争，荣耀平均薪酬比菊花厂略高，聚美和白度、阿狸、鹅厂在同一层次。长期来，聚美员工收入都不会比菊花厂低。丰厚的待遇，巨大的发展前景，荣耀聚美在今年的校招中有很强的吸引力。
前程汽车北津研究院也要招人，会和荣耀汽车部门放到一起，有点坑饶感觉，可造纯电汽车真需要最优秀的人才啊。前程汽车这次将七八千个电池在一起，而比亚迪方形电池组也就一两百个，电池电控的难度不在一个量级。
前程汽车用电池是过渡，锻炼一下技术，明明方形电池和圆柱电池各有优劣，而电控难度大不一样，为什么要选择更难，且未必正确的路？
简单的，前程这辆用电池生产的纯电车是用来锻炼团队，积累技术，对外吹牛，提升各方信心的产品，肯定不会量产，在做进一步优化后，看能不能达到销售要求，到时候再吧。
荣耀收购前程汽车51%以上股份后，将通力合作，从智能座舱，三元锂动力电池到纯电车专用的生产线，打造一辆真正具有颠覆力的可以量产的纯电汽车。
雷君去了米国后，曲黎不知道在忙些什么，感觉每都在瞎折腾，前程汽车的外观设计达不到他的要求，国内优秀的汽车设计师不是没有，但前程这家公司请不到大牛，自己培养又来不及，怎么办？
只好再次动用钞能力，请欧洲独立的汽车设计团队参与设计。反正欧盟陷入欧债危机，国内有钱的汽车企业都可以成为他们大爷。
