几何汽车的成功给国内同行，特别是造车新势力带来了巨大的压力，想想就知道几何G9\/Y9卖10万美元左右，在国内打完折五六十万，其他品牌想要卖五十五，总得给自己找一个理由吧。
未来ES8把价格卖到50万，而且选择了换电模式，鹏理想都有各自的选择，但不重要，如果没有资本支持，在几何Y6出来以后，注定会被冲击的四零八落。
可曲黎早就公布了他们的产品战略，技术方向和大致的时间线，怎么选择看车企自己的选择。
几何G9\/Y9定位高端，哪怕曲黎对外开放了供应链，还是不好学，总不能卖个电动车就变高端了吧？
好像还真可能，国内纯电汽车取得产业链的优势，在软硬件结合方面做得最好，所以有消费者愿意给国产“高端”买单。
现在造车新势力还没学会造车，不知道怎么“节俭”，成本高售价高，无论从哪方面都不是几何的竞争对手，但用发展的眼观看，肯定会给几何带来越来越大的压力。
特别是几何Y6三十多万的售价，不仅能告诉友商怎么造高端车，还能教他们怎么省钱，和model3一样是一款值得参考学习的车型。
曲黎挺难的，几何Y6现在不上不下，没有拉开和特斯拉model3的差距，一体化压铸也只是在部分零配件上实现，至于有没有降低成本还真不好，反正投入是增加了很多。
别的先不管，把超级工厂2.0建起来，曲黎又到工厂加班，这个立体化的工厂增加了空间利用效率，不比特斯拉魔都工厂差。不对，应该是现阶段国内外最优秀的汽车工厂之一，是为几何纯电汽车量身打造的现代化汽车工厂。
先进的技术不是目的，降低成本才是，从时间空间人力运输多个维度做了大量降本增效的改进，还包括柔性化改造，可以同时生产几何过去现在未来大部分车型。
可还没有等他在工厂拧几螺丝，张伊文就回了星沙，几家被有关部门点名的企业，中联集团是最冤的。
湖湘这边领导看到时光聚美放弃中华联合后，心思有些动摇，几乎想要放弃东南亚市场。张伊文在希腊度假回来后，面临种种困境，对曲黎恨的牙痒痒，还是咬牙坚持了下来。
比如从现在开始保持和地产企业的距离，特别是住宅和商业地产，基本上不放新款。普锐斯、聚美物流、盈和的物流地产是特殊的，现在有着稳定的现金流，是优质资产。
至于盈和的长租房项目，来也奇葩，今年某次重要会议中，有关部门重申了“房住不炒”，在羊城、鹏城、南津等12个城市作为首批开展住房租赁试点的地区，魔都出售两宗住房租赁用地，还准备将一些闲置厂房改成长租房，北津也要求企业自持租赁住房，只租不售，粤省腾笼换鸟，制造业内迁，闲置员工宿舍……
本来国内2015年就有长租房扶持政策落地，但盈和地产进入这个行业的时间更早，而且依托信息化打破了5万和10万间房的两个规模魔咒。
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