国内汽车消费者有一个趋势，那就是中小车型向大型车转变，轿车用户向SUV用户转变，还有就是mpV消费者越来越多，主要原因还是为了获得更大的使用空间，满足家庭出行需求。还有就是大气的车能够满足一部分心理需要。
但是燃油车的大基本上和贵绑定在一起，前程cS6是紧凑型，cS8和plus的改款可以认为是中型车了，卖到20万左右。
即将推出的越野车是一款紧凑型的SUV，城市版是适时四驱，8At变速箱加涡轮增压发动机，越野版是分时四驱，8At加自吸气发动机。前者是自研，后者采用的是三菱的4J12发动机2.4L
不过以后就要发生变化了，三菱汽车收购了前程汽车和的发动机部门，自研的涡轮增压技术将整合进三菱发动机体系。国内的发动机工厂将获得授权生产，供应前程汽车和前程三菱汽车。
至于变速箱研发部门，前程的双离合打包卖给了万里行，算是放弃了在燃油车三大件全部自研的打算，而是成为一家汽车技术整合者，和法系车差不多。
也不能说前程汽车没有实力，不管是发动机还是变速箱，经过长时间的验证，其稳定性得到了市场的认可，超长的保修期更是对他们的质量控制有着强大的信心。
曲黎一开始就说了，他认为制造业公司最强大的能力应该是制造，所以坚持融合数字化技术做超级工厂，直到现在还在对他的超级工厂进行迭代升级。
当然，技术上没有短板是大前提，他们能做好发动机，变速箱，对这两个技术有清晰的认识，只是不想加大投入而已。至于底盘技术，云撵一出，瞬间拉平了和国际巨头的差距。
在网络上，消费者对自主品牌汽车的认知中，普遍接受了前程几何底盘第一的设定，发动机和变速箱虽然不是国际顶尖，但做到了稳定可靠。
另外奇瑞的cVt也卖给了万里行，前程几何、奇瑞成为后者的大股东，很快就获得了吉利、长城、比压迪的订单。听说奇瑞放弃了双离合路线，和某企业合作专供8At，9At变速箱。另外就是发动机，只要奇瑞发动机稳定可靠，前程不排除采购可能。
曲黎这么做，在公司内引起不小的反弹，毕竟燃油车的收入占大头，而纯电车，插混的收入加起来只有燃油车的一半。很多人是因为他才加入前程几何的，发动机、变速箱部门刚刚帮助前程几何创造了辉煌，现在就要过河拆桥？
“你们不理解我也没有办法，但我还是想强调，汽车电动化和智能化是未来，我们是行业的引领者，在燃油车领域就算再努力，我们始终是追赶者……”曲黎说的很现实，在燃油车投入10亿美元，他们很难让发动机或变速箱达到国际领先，但投入到纯电车的研发却能加快行业的发展
曲黎虽然强硬，但还是很负责的，不仅要尽可能的保证他们的收入，还要保证他们的工作环境，比如用前程几何的流程体系去改造江浙那家叫万里行的专业变速箱企业，包括三菱汽车。
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