很难说清楚前程几何在欧美是赚钱还是赔钱，他们每卖一辆车，毛利润都比国内高，但各种宣传推广，是要花钱的，还要应对可能的各种麻烦，比如召回，集体诉讼等。
国内企业到了海外，特别是法治健全的国家，要是做极致性价比，肯定不长久，粗粮这样的企业，只能在特殊时期的制造业大国才能生长起来。
欧美市场至少在账面上为前程几何带来了利润，统计2018年的数据，这一年前程燃油车国内销量约130万辆，国外35万辆；几何新能源汽车约25万辆，萨博混动三款车约20万辆。
前程几何全年全球销量约210万辆，可哪怕有新车上市，国内燃油车几乎没有增长，高端电动车销量减少，但全年汽车销量增长了31%，此消彼长之间，好坏利弊参半吧。
三菱汽车全球销量达到130万辆，两家公司合作带来的正面影响力开始变强，不管是运营效率，产品质量，还是新车发布时间，包括发动机技术都在进步……
如果按照汽车集团统计，前程三菱汽车联盟总共340万辆的销量超过铃木，排进全球前10，这又是一个值得吹嘘的记录。
前程国内汽车销量下滑和大行情有关，这是国内汽车市场第一次出现负增长，而且因为油价上涨到70美元左右，油耗比较大的SUV车型下跌最明显，还好岚图轿车比较省油。
明年国内汽车销量还会继续下滑，汽车市场很可能进入洗牌期，保时泰生存的空间将越来越小，对前程几何来说即是挑战也是机会。
公布了扶摇架构2.0之后，前程在2019年将覆盖小型车到中大型，包括两款中大型mpV，一款燃油一款混动，一款中大型的越野车岚图·奇兵c9越野车，可以看成坦克500，一款对标丰田凯美瑞、雅阁的中型轿车，要不叫岚图瑶光吧，以后前程第一款纯电或者混动车就叫瑶光。
还有小型车，为三菱准备的紧凑型轿车等，明年即将发布的新车好像有些多，对友商的冲击可能会比较大，也可能会打破前程几何现在的竞争优势：连续三款新车都不是爆款。
岚图奇兵的月销量始终没有稳定在一万以上，紧凑型mpV月销量也只有5000左右，不管是前程的SUV还是岚图得轿车，月销量都超过了一万，哪怕是售价更高的中型前程cS8plus。
前程几何在国产品牌中建立了品牌优势，赢得了消费者的信任，在国外重复这个过程，似乎更加容易，当然，这可能和他们的市场选择有关。
前程燃油车2018年在北美的销量超过10万辆，明年就不好说了，现在只能靠墨西哥，泰国和大马三个工厂，产能不够还要扩建，而且主要生产的是几款SUV和轿车，加关税后的岚图奇兵越野车售价接近5万美元，也不知道还有没有吸引力。
曲黎来到得州谈新能源汽车以及配套工厂的建设，几何在米国的售价比特斯拉要高，销量略低于是特斯拉的二分之一。
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