这一次，图乃做的高温炉又作了一些改进，首先是炉体加大，足有原来的三、四倍大小，再将炉体再加高，也差不多有原来的一倍左右。还是做成两层火焰塔的形式，但在中间却破天荒的做了一个排烟筒，这排烟筒加上炉体起码就有十来丈高。
太高了，不用前天那个飓风，恐怕一个微风，就倒台了。于是再砍伐一些木材，搭设一个足有五丈高的支架，在支架的四个角，再斜伸出四根支撑，撑住中间那个大烟筒。这样就很牢固了。
已经有了这么个支架，干脆在支架的顶上再装一个你斜顶，可以防雨、雪，还可以防阳光。这就等同于室内操作了。
这些东西做完，就由满仓先生火，用小火温着炉体，这等大家伙，是要像侍候仙人一样，给它侍候好了，否则，它一闹事，可就不是小事。
图乃这时候开始做起车辕的模型来，反复两次，才做出了一个空心的矩形管状的车梁来。牛车前方两侧各伸出一段扶手来，这时应该用不着，这种车辆完全不能由人来拉动，所以这两侧的扶手就是多余，取消后，还减少重量。
图乃想了想，又毁去了车梁模型，因为，这两根单独的车梁需要再安装横梁连接，而不管怎样连接，都不能做到一个整体。更何况，车辆承载的重量达到数千斤的时候，这种连接就如同一张纸一样不可靠。
要想做到牢固可靠，就必然是一个整体。所以这次图乃便将车梁和横梁一起做了出来，一次性浇铸，那么就不会有什么问题了。不过横梁要小一些，但前后两根横梁却与车梁一样大小。这是为了整体结构。
第一个车梁模型就做出来了，图乃再看了看，还是很满意的。但是又有一个问题是这么大的车梁模型是一次性，每一次都需要重做，图乃皱了皱眉，但一瞬又舒展开了，先做出来再说，要是能行的话，以后再改进。
但不过转瞬之间，又毁去了车梁模型，因为还没做转向的转盘。这个转盘也很重要，最好是一次性浇铸，否则什么时候车辆断裂分家都是有可能的，若是这样的话，那将是一场灾难。
所以还是重做，这一次便将转盘也一次性的做了出来，这只是转盘的上半部份。下半部分将与车前轴一起。图乃再想了想，找来一些笔直的枝条，仔细地测量了转盘的尺寸，然后将枝条用他的匕首切下来，每一尺寸都切了一根枝条。再放到一边。因为转盘的这些尺寸非常重要，也可以说不能有丝毫差错。否则以后的转盘尺寸不统一，那中间的圆球就没法做了，这也是制器的最基本的规则。当然规则也不是一成不变的，有些规则很先进，就是经历千百年也是处于规则之巅，但也有些规则会随着时间的推延，而逐渐淡出或被淘汰。然而保持核心部件的尺寸统一绝对是第一要素。
接下来就车轱辘，车轱辘本也没什么麻烦的，但这里却有一项是比较重要，且还比较麻烦的。那就是在车轱辘心的两侧加上一个齿轮盘，这是终极刹车之用的。别小看这个齿轮盘，当数千斤的重量压在车上时，在陡坡处停车要稳如泰山，就要看这个齿轮盘。当然是两个轮子的齿轮盘同时作用，才能保证车辆不倾斜或翻倒。所以图乃最后决定还是要做厚实一点，才能保证在工作时不变形，不损坏。图乃凭直觉，就觉得这车辆的刹车是至关重要的一个环节，而且可以毫不夸张的说，这可是人命关天的大事。其他的如马牛动力不足，那最多是走不了路。车架损坏，也最多是货物翻倒。哪怕是车辆散架，最多也是车毁货散而已，一般说来，人员是不会有太大问题的。而如果刹车失灵，或刹车损坏而失效，那不仅仅是车毁，还可能是人亡。所以在这一点上，图乃是不敢有一点的懈怠之心。
图乃没有先制作车轱辘，而是不厌其烦的制作刹车齿轮盘，作了又毁，毁了又作，一次一次，不下十次后，终于基本满意了。然后再做一个车轱辘，将这个刹车盘固定在这个车轱辘上。但是这样一来，就要分左右两个了，刚才这一个是左边的，图乃又做了一个右边的。
两个都做好了，但是图乃却又不满意了。他突然想到，车辆的转向盘是用圆球来防止摩擦的，那车轱辘的摩擦更大，整个数千斤的重量压在车轱辘上，靠车轱辘的转动来保持前行，你说摩擦大不大？
那么转向盘可以用圆球来代替部件，从而减小摩擦和磨损，那为什么不可以也用圆球来代替车轴，从而减少摩擦和磨损呢？
但是，最大的一个问题是，转向盘很大，容易制作，而车轴很小，非常不易制作。不过，这倒难不倒图乃，越是困难，图乃便越是有兴趣，他似乎就是为此而生的。
于是图乃将两个已做好的车轱辘的中心毁去，然后再重新制作，将中心挖出一个大洞，作了一个五寸的孔，在孔的周边再作一圈侧翼，侧翼内做成圆弧形。在圆孔的外边加上齿轮盘，这样就算大功告成了。
