宁威表示：“他两次尝试左侧阻挡，不过我还是漂亮的超过去了。之后我听说赛会出示黄旗，因此我知道他不可能再反超我了。”
本站比赛过后，宁威在车手积分榜上超越了成风，升至第三位，距离榜首的安塞特105分，距离第二龙浩28分，领先成风6分。
成风与龙浩在刚刚结束的江原大奖赛中分获第五和第六名，成风在赛后表示自己与雷之神车手应该在更高的“层面”上对抗。
成风表示不能在前排与安塞特对抗令自己感到有些沮丧。
“这是很奇怪的感觉，你知道吗？”成风说，“我与龙浩分别位于第五和第六位，在后方进行着我们的小比赛，我们应该处于更高的‘层面’。
我们应该在更靠前的位置，在前列与安塞特竞争，为世界冠军而战。”
“与龙浩对战很有趣，但这是一场令我感到失望的比赛。我们当然希望获得更好的成绩，我认为我们应该处于更高的层次，但是今天并非我们希望的那样。”
成风表示在比赛第二段，右前胎很挣扎，因此损失了许多时间，最终不得不被道建树压在身后。
“赛车感觉很棒。只是受到了右前胎的影响。他们说我的轮胎可能粒化了，但它并没有粒化，只是无法发挥出性能。
轮胎的温度没有进入工作区间，我把轮胎锁死了，在弯道中没法抓紧地面，所以那10圈或者15圈跑得非常辛苦。
然后只能被铜爵挡在后面，天啊，他的抓地力真是令人难以置信。”
夏休过后，安塞特的连胜脚步还在继续，江原大奖赛是他连续第四站拿到冠军，也是安塞特本赛季的第八冠。
与此同时龙浩只获得了第6，意味着下周末到了瀛州东崖海滨赛道，实现三冠王已然存在理论上的可能。
虽然来到江原东朝赛道，红虎赛车的优势不似在新港站那样绝对，但从周六的情况来看，安塞特还是手握一定的速度本钱。
就像他在正赛前说的，最关键的就是发车，毕竟过去三年在这里还没有过杆位获胜的记录。
而与去年剧本有所不同的是，这一次，排位靠前且处于基数干净一侧起步的赛车大多守住了位置，其中安塞特的发车尤其出色。
率先进入到一号弯后，安塞特就再也没有受到任何来自后方的威胁，仅仅两圈过后，安塞特之于后车的领先就已经达到2.6秒。
有鉴于此，他可以有余地的控制自己的节奏，保护轮胎，安全车的两次出动尽管抹去了安塞特的优势，但也仅此而已，最终，安塞特以领先第二名宁威4秒多顺利冲线。
本站过后，安塞特与龙浩间的积分差距已是高达77分，赛季仅剩下五站，想必大家也不会再去谈论运气或其他可能性，
仅剩的问号无非是安塞特将在哪一站比赛卫冕他的车手总冠军，而一周后的瀛州大奖赛便存在这种概率。
撇开杆位获胜的安塞特不谈，其身后的争夺还是相当纠结的。
虽然比赛两度被安全车打断，多少让赛前有关轮胎策略的猜测失去了意义，因为正赛中右前胎的压力还是相当大的，安全车则令绝大多数车手都得以两停完赛。
由于东朝赛道的发车位置距离一号弯较近，所以起步后的争夺实际一直持续到了三号弯角，在那里罗曼庭超掉了成风，
也是在那里，由于韦博世赛车失控，以致牵连到了队友龙浩，包括段天才和申迪。
道建树也借机跑到了锦城人身前。
正如龙浩在排位赛后所说，雷之神赛车本站比赛不具备挑战领奖台的实力，
此后不仅一直被铜爵赛车压制，当在赛道上直接面对到红虎包括奔麟时，也是毫无抵抗力，最终只以第6名完赛，比其发车时还低了一位。
而首圈后即落到最后的韦博世多少得益于安全车，争到了一个第9，让本站过后雷之神仍旧在车队积分榜上比银箭多了1分，不过赛后韦博世还要接受赛会干事的调查。
发车在第2和第4的银箭车队的正赛结果显然难言理想，成风第5，罗世博第7。
事实上，一停过后成风尚没有被前面的安塞特和罗曼庭落下太多，成风的损失主要来自第二个阶段，
眼见中性胎已经相当挣扎，成风自己也要求进站，但是车队也许出于避免三停的考虑，迟迟不招其进站，这也导致了二停后成风进一步丢掉位置。
祸不单行的还有，当罗世博准备超掉挣扎的队友时，前者赛车的前翼开始刮擦地面，并且持续蹦出火花，不得不进站更换，由此损失了更多的时间，出站后落到了后面，
第53圈罗世博超掉段天才，名次锁定在第7。
至于成风，第32圈，由于彭赛奥在长直道上爆胎，导致了安全车的第一次出动，紧随其后的魏魄由于压到了碎片不得不在刚进过站后再度入维修区，
比赛重新开始后，道建树在三号弯角超掉了成风来到第4，这样的排名最终定格到了最后，成风不止一次通过无线电表示道建树赛车的牵引力无解，让他欲超无门。
事实上，当魏魄意外地三停前，他已经从发车的第13位来到了第4，不算前面的彭赛奥，领奖台对魏魄显然相当有戏。
灾难的是，就在比赛重启后，魏魄又遭横祸，由于被失控的申迪的赛车顶到，建州人的赛车很快停了下来，并开始起火，导致安全车又再出来，
只不过，当其时人们发现引领整个车队的是一辆救火车，真正的安全车乃在车阵最尾，成为正赛里令人发笑的一幕。
雷之神的不给力，银箭的不顺，魏魄的噩运连连，让选择稍早二停的宁威在第一次安全车离开时已是位居第3，紧跟在队友罗曼庭之后，
