“(赢得总冠军)依旧是可能的！”安赛特在发布会上说道，“我没有放弃，显然没有。无疑，(要追回)21分不容易，但我们已经看到了局势可能瞬息万变。”
“我认为一件对我们有利的事情是：段天才在过去的几场比赛中并不稳定。我不知道是什么出了问题，但这肯定对我们是有利的。”安赛特说道。
生于1987年的西罗洲小将承认自己“背靠背”的退出削弱了自己的冲冠资本，但坚持认为依旧拥有足够的时间扭转局面。
“我们应该在过去的两场比赛中拿分的，结果没有。可以肯定这有害无益，但(总冠军的大门)依旧敞开着。
我们会继续推进，继续战斗。我们处于攻势，我们必须拿到大的分数。”安赛特说道。
大秦汽车联合会规定今年每位车手可用引擎的数量不能超过8台，安赛特在已经坏掉了六台。
这意味着他在未来6场比赛中只能使用2台引擎，如果超过这一数字，他将接受退后10位的处罚。
安赛特承认这一现状对他不利，他在未来的比赛中，可能采取少跑的办法来节省引擎的使用。
“我们将考虑自己的所有选择。这可能意味着我在周五会少跑，少练习，这显然不是优势。但最后，看你是否愿意接受处罚了？是的或不。”安赛特说道。
“在某些比赛中，少跑点里程、端杯咖啡休息，也许比退10位发车要来的好。我们将拭目以待，从现在开始，我们不能再承受任何错误和故障。”安赛特最后说道。
如果说安赛特依旧还保持着冲击车手年度总冠军的希望，成风就是重燃了车手年度总冠军的希望。
前面还有贝力落和魏魄都在虎视眈眈车手年度总冠军，相较于往年的两强相争，今年的局面无疑会有意思的多。
相比赛季之初的云秦车队一家独大，现在的分站赛事无疑有意思多了，就连枯燥沉闷的西仑也都整出了新鲜内容，更何况是大家一致推崇的泉府青云。
光是这里多变的天气就够车队和车手们受的，加上青云赛道不同于之前两站的赛道特点，无形中更增加了本站比赛的不确定性。
本赛季比赛的一个最大特点就是，有鉴于各家车队对新赛季规则修改的解读各有千秋，致使研发的赛车普遍都存在对特定赛道有着不同程度的喜恶倾向。
好比红虎对高速赛道相当受用，好比枭龙刚好恰恰相反。
因此，即便接连在镇州和西仑拿到冠军和亚军的不俗成绩，成风和他所在的枭龙还是对车队本周末的前景充满了保留。
一方面肯定地表示如今的xL-24肯定要比季初在讲求空动效应的赛道有更好的表现。
一方面也不否认他们的赛车还是更适应相对低速的赛道。
用成风的话说，本周末红虎、云秦甚至于雷之神都会在青云跑到前面。
当然，枭龙也没有丝毫妄自菲薄的意思，毕竟他们还有动能回收系统这件看上去越来越不错的武器傍身。
