而8、9、10号弯这三个时速超过150公里弯角组成的组合弯，也是洛城最好的超车点。
即便近似回头弯的11号弯，弯心速度也可以达到每小时215公里，换言之，只要车手们放胆开，在雷神赛道他们几乎全程都可以畅享高速推背感。
出于赛事安全考量，大秦汽车联合会已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”的路肩。
由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯速度偏高，往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景；
经过重新修缮，两处弯角的路肩呈外侧增高凸起，锯齿般的新路肩让切弯不再可行，因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。
四段直道、众多高速弯角的组合，让引擎成为决定洛城冠军归属的胜负手。
和青云、鹿城等高速赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同，洛城无需向中低速弯角妥协，在装备最低下压力套件之后，一切都得看引擎的表现了。
去年安赛特之所以能在此一举夺魁，乐狮车队赛车当时使用的输出功率更大的雷之神引擎功不可没。
而今年，动能回收系统将和引擎一道，让比赛胜负归属变得更具悬念。
枭龙xL-24在西仑街区赛道，以及雷之神L60在青云的所向披靡，已经充分证明了动能回收系统在决赛发车和超车时的巨大优势。
而在洛城这样一条典型高速赛道之上，动能回收系统瞬间激发出的额外80匹马力，自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。
欧米翰就毫不避讳地给对手伤口上撒盐：“我们拥有的动能回收系统能在每一圈都带来一些优势，尤其是在排位赛更有价值。”
洛城是全年速度最高的赛道，反言之是下压力设置最低的赛道，具体来讲比青云的下压力还低10～15个百分点。
今天的洛城烈日当空，赛中气温26度，路表温度32度。
普轮策为本站比赛提供的轮胎为中软和软，和青云相同。
由于两种轮胎配方总体性能接近，普轮策预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方，而重演青云的混乱。但至少现在看来不是这样。
赛道方面，为了防止车手切弯抄近道，大秦汽车联合会今年加高了1号和2号减速弯的路肩。这同时意味着车手如果骑上路肩，车身底部可能受损。
成风1分23秒936的成绩是距比赛还剩17分钟结束时作出的，之前他一度以1分24秒147的成绩统治前程的比赛。
枭龙今年尽管争夺冠总冠军的希望渺茫，但依旧坚持对xL-24进行改进。
惠神牧表示，本站比赛车队的其中一个着眼点是看这台车在超低下压力赛道的表现。从首次练习的车况来看，枭龙的情况相当乐观。
动能回收系统方面，枭龙被认为是当前使用最好的车队。
惠神牧认为这可能使“冻结版本”的V8 一级方程式赛车在洛城创造新的极速记录。惠神牧预计至少超过350公里\/小时。
继蜚立驾驶wL02在青云杆位发车夺得亚军后，威凌的赛车在高速赛道的表现依旧夺目。申迪以1分24秒471的最好成绩高居第三位。
两届世界冠军龙浩排名第四。锦城人效力的车队是唯一一支专门针对洛城的赛道特性，恢复使用动能回收系统的车队。
西门兹认为动能回收系统在洛城对圈速的帮助大概在0.25秒左右，特别是在排位赛中作用明显。另外发车时也可提供15米的优势。
