难以想象，堪比一眨眼的时间，竟然能够完成进站后那么多的工作！
对于这群“背后助推器”，安塞特本人也是感到着迷。
“这群家伙真是太棒了，没有他们，夺冠就没有可能，我们都将是世界冠军！”
显然，对于自己幕后的助手，安塞特是充满赞誉和感激的，他熟悉他们中的每一个人。安塞特也经常和他们一起享用啤酒和烤肉，这增加了他们之间的凝聚力。
当然，能够有如此迅速的进站速度，和平时的演练是完全分不开的。
据了解，红虎车队在冬季测试的时候不断训练技师们换轮胎的动作，还会为他们制定较强的体能训练项目和专注度练习。
除此之外，红虎车队还经常进行野外模拟，模拟在不同的天气，不同的情况下进站该如何行动。
或许，也正是由于平时的这些训练，才能够让技师们成为安塞特疯狂成绩的助推器，红虎车队辉煌成绩的加速器。
杆位发车，最终夺冠。
自上赛季收官战中沙站起，安塞特已经连续三站赛事“自始至终”领先并如愿登上最高领奖台。
前两站拿足50分，意味着安塞特可堪匹敌枭龙双雄。
红虎车队虽然在本站启用了动能回收系统，但这一部件显然在正赛多数时间都出了问题，安塞特也承认这点。
但安塞特表示在初段运行良好并始终处于领跑位置是赢得比赛的关键。
“显然，这不是在计划之内的。重新装上动能回收系统，在比赛中也时好时坏，我们也必须要在某些方面更努力才行。
今天如果起步没有动能回收系统那么我们就会处于不同的位置，它给了我们想要的，后来它有点小问题所以我们就关闭了动能回收系统，不过后来又好了。”
无疑，红虎hU7还是赛道上跑得最快的那辆车。
聂巍（红虎技术总监）好似一个神奇的魔术师，将上赛季的神车hU6平稳地过渡到了本赛季依旧神奇不减的hU7身上。
在枭龙大刀阔斧地对赛车进行改革，陈楚朗大玩模仿秀的情况下，聂巍沿用上赛季hU6的设计实在是个稳妥的选择。
事实也证明，hU6打下的底子太棒了，聂巍只是对hU7进行了小范围的调整，就足以在本赛季继续保持着强大的竞争力。
看来，动能回收系统似乎成为了红虎唯一的软肋，好在红虎赛车基础扎实，即使动能回收系统等不确定因素为比赛带来了不小的困扰，也不至于使得赛车整体跑偏。
该拿的奖杯、分数红虎还是都尽数收回。
