根据锦城人赛后的说法，由于赛车牵引力包括极速方面的表现都很不错，因此在6号弯角那里足够保持领先。至于剩下的问题，就是控制轮胎了。
前三位车手采取的都是软-中-中的轮胎策略，其中雷之神赛车在从软胎换成中性胎后，开始逐渐被安塞特和段天才追近。
而就在龙浩被安塞特逼得很苦的时候，一个小插曲让锦城得以松了口气，却让安塞特整个气炸了。
正赛起步时韦博世的赛车由于碰到了陆达凯的，前翼飞掉的同时可能还有一些碎片撒落在赛道，
第三圈，成风称他的赛车出现了问题----左后胎爆掉，看上去像是压到了韦博世的赛车碎片。
一度表示要退赛的成风更换了中性胎后再又出来。使用此套轮胎坚持了29圈后，成风又再进站，出站后恰巧位于正在追赶龙浩和安塞特的段天才身前。
正当大家都在猜想成风会如何回应车队关于队友位置的“提醒”时，他却开始刷新单圈，并且以套圈赛车的身份超掉了安塞特，此后还继续逼近龙浩。
这么一来，直接影响了安塞特对浩哥的紧追，也难怪前者在赛后要怨声载道了。
类似情况在比赛中甚少出现，事实是，成风当时的车速的确更快。
成风这一下插足还间接帮助段天才迫近了领先的龙浩和安塞特，此后段天才利用较早一圈的二停，加上枭龙给力的换胎效率，以及换胎后的狂奔，让其利用停站成功超掉了安塞特。
不管是排位赛后，还是周日的正赛过程中，枭龙始终都对自家赛车在干地条件下的竞争力充满了信心，并通过无线电不断鼓励段天才，“能够赢得冠军”。
而段天才也确实一度相当接近那个位置。利用发车，段天才从第6上到第5，并很快找机会超掉道建树和马龙，来到第3。
二停过掉安塞特后，便不断缩小着同龙浩之间的距离，不过就像他赛后说的，哪怕有可调尾翼，在6号弯龙浩就是有办法守得住。
且在第44圈时，由于锁死轮胎，导致他赛车的右前轮早早出现了平斑，在比赛还剩下20多圈的情况下，显然为他最后有机会被安塞特超越埋下伏笔。
第66圈，安塞特利用可调尾翼+动能回收系统，在6号弯对段天才下手，于是本场的最大争议就此出现，
鹿城人很快就通过无线电对车队说，安塞特的赛车是从赛道外回来超过自己的，大秦汽车联合会也在第一时间宣布会对这一幕进行调查。
与此同时，他俩在最后阶段的缠斗也让龙浩提前进入安全模式。
赛后的调查结果，安塞特被罚20秒，意味着他从亚军退到了第5，对龙浩来说这显然又是好消息一个。
而就在正赛开始前不久，红虎车队方才有惊无险地逃过一劫，
周日早上，一份由大秦汽车联合会技术代表发放的声明称，在对两辆红虎赛车进行检查后发现，其使用的奔雷引擎的扭矩设置存在违规嫌疑，并将报告移交给一级方程式平州站干事处理。
干事最终表示不会采取进一步的行动，虽然他们不完全接受红虎方面的解释。
当然，这事有没有完还得看红虎的对手们会不会再采取动作。只是安塞特的赛后被罚，加上魏魄仅拿到的一个第8，红虎本站损失不小。
宁威从发车第10借由安塞特被罚变为季军，也算理想，奔麟软-软-中的轮胎策略也执行得不错。
当然，平州站收获颇丰的还有铜爵，排位十名开外的凌云伟和彭赛奥最终拿下第4(调整后的)和第6，其中凌云伟利用中性胎起步跑了较长的第一阶段，效果明显。
银箭则未如他们赛前预计的那样，得利于周六练3针对的长距离调校，马龙和罗世博都是用的三停，
前者到最后都没法对使用中性胎的彭赛奥形成实质性威胁，后者从21发车而拿到1分，算是不错。
虽说目前的车手积分榜上，龙浩的优势进一步被扩大，至少就比赛本身而言，竞争可谓异常激烈。
枭龙赛车升级后的效果立竿见影，迅速回归领先集团的角力，奔麟仍需致力于排位成绩的提升。
倒是银箭开始有些掉队了，该队关于轮胎大于赛车升级的主张看来遇上麻烦了。
从平州洪都背靠背来到栖霞赛道，至少有一点是可以肯定的，夏休前的最后一站绝对不会叫人失望----分别在车队和车手积分榜上领先的红虎和雷之神自不必说；
枭龙在平州站的止颓回勇成为一大亮点；
奔麟的课题依旧是设法提升排位成绩，因为他们在周日总是更出色一些。而类似铜爵这样的也不可小觑。
杜目在龙浩夺得平州站冠军之后即表示，锦城人整个正赛67圈都是用排位的模式在跑，可见领先集团竞争之激烈。
别忘了，这还是在魏魄发车受罚，成风早早遇上爆胎的情况下。
鉴于栖霞赛道同样是条单圈长度较短的赛道，就像龙浩说的，本周末的争夺只会更加白热化，无论是周日的正赛，亦或是周六的排位赛。
对于平州洪都的夺冠，浩哥认为杆位显得极为重要(当然还连同不错的发车)。
而不论是枭龙还是奔麟，包括铜爵，三支在上周六雨战排位未及理想的车队，周日的正赛统统一如他们预期的那样，颇为给力。
因此不难想见，在大家实力相对接近的时候，发车位置的好坏或许就是决定性的。
虽说可调尾翼可以让超车变得更加容易，然而靠后的排位一来会提升起步阶段的意外指数，再者，不断追赶前车对轮胎来说多少意味着更大的压力。
镇州大奖赛将继续是中性胎+软胎这一本赛季车队最为熟悉的组合，较之一年前的配置“硬”了一个级别。
栖霞赛道属于中低速型赛道，弯曲且顺滑的赛道特点更容易造成轮胎过热，哪怕今年的轮胎配置趋于保守，考虑到有可能是两停的策略，正赛中对轮胎的控制和保护依旧很重要。
从上周末的情况来看，两种轮胎在正赛中的性能差距要小于排位模式下；
具体到制定比赛策略，车队则会视乎车手排位里的轮胎使用情况、发车位置、包括赛车之于轮胎的调校，统统权衡之后再做出选择。
至于执行起来的效果，当然也会有差。
平州站上，宁威软-软-硬的轮胎战术就为他赢得了不错的结果，但是换成马龙，却需要再多进一次站。
