元首，看来我今天还是来对了。”施佩尔俏皮地对霍夫曼说道。
平时一本正经的凯特尔元帅也有心开霍夫曼的玩笑：“我的元首，这大概是您在维也纳美术学院求学经历之后碰到过的最严厉的教授了吧？”
霍夫曼点点头：“不管怎么说，这位教授还是挺可爱的，最高统帅部就缺少这样的人才，我看可以调过去担任装甲车辆研制顾问。”
这下轮到凯特尔变苦瓜脸了，他艰难地把头转过去，装作没听见后面半句话，只把注意力放在主讲台上。
一旦进入专业领域，托马勒上校和艾博安教授就恢复了严肃的面孔，两人一共讲了近一个小时，对最近半年里新式坦克开发、研制成果和目前存在的主要问题进行了阐述。
虽然这些汇报都是典型的官僚主义产物，但里面有一点主旨意图却是霍夫曼非常赞同的：为了减轻生产压力，减少各军工厂产品冲突的麻烦，必须实现坦克零配件的通用。四号以前的装甲车辆生产忽视了这个问题，现在武器局一直在致力于推动五号、六号坦克的零件通用化，虽然这种努力在亨舍尔公司、保时捷公司、奥克斯布格－纽伦堡机械制造厂（一般简称ＭＡＮ公司）、奔驰公司这几家大企业前收效不大，但在霍夫曼眼里却代表了正确的思路。当然，他也能理解这4家公司的傲慢，正因为希特勒对新式坦克的性能与战斗力过于狂热、偏执的爱好，导致了这些公司在车辆设计中拼命堆砌性能，对生产性、易维护性等方面则采取了完全忽视的态度，他是不会让这种错误重演的。
霍夫曼对虎式整体的设计思路持肯定态度：由于负担支援中型坦克（这个角色已预定给了豹式）的战斗任务，虎式的火力和防护能力应当加强，不但应当采用最强的坦克火炮和火控设备，在防护能力上也应该采取较强厚度的防护装甲，至于因为强火力和强防护导致了较低的机动性则可以接受，毕竟坦克在火力、防护和机动性三个要素之间没法全部做到顶尖，需要进行充分平衡。但现有设计却选了一条最糟糕的思路，为了提高车内空间并保证大备弹量，设计师简单地采用了加大车体长度、宽度和高度三围的办法，同时为兼顾提高机动能力，还采用了复杂的行驶系统（战斗履带和运输履带）和悬挂系统（8对三重交错重叠负重轮），大大增加了坦克重量，使它们严重超重。武器局下达给各家公司的设计指标先从VK3001的30吨级上升到了VK3601时的36吨，后来又上升到了VK4501中的45吨，最后生产出来的虎式原型车全重超过了56吨。超重不但恶化了虎式坦克的机动能力和战场通行能力，也增加了行驶系统、悬挂系统、发动机和变速箱的负担，导致严重的机械故障和战斗出勤率低下的问题。
同一辆坦克，运输时候是一种履带，上了战场又是另一种规格的履带，甚至于还要拆除最外面一层的负重轮才能实现战场转运（虎式一共有8对三重负重轮，全部轮子加起来48个）这样奇葩的事情也就是第三帝国能捣鼓出来，做为穿越人士，霍夫曼对此深恶痛绝。当然，他知道事情的原委，设计师们固然有责任，但绝大多数责任都要算在希特勒头上，可眼下他是不打算继续背黑锅了。
眼看元首站起来准备发言，其他所有讨论的声音一下子夏然而止，人人都竖起耳朵聆听。
