最关键的是，这飞机的大小，跟咱们的“h6”差不多，比“运十”要求低多了。以咱们现有的工业实力，完全有可能搞定。
等咱们技术、用户群、工业能力都上去了，再搞更大号的，不更实际吗？这样，那些搞“运十”的人才和积累的新材料、新工艺，就不会白白浪费了。
郭伟强心里默默算了算，发现苏晨说的参数还挺靠谱。仔细一琢磨，咦，这飞机怎么那么眼熟？他抬头疑惑地问：“苏晨，你说的这飞机参数，怎么跟不列颠的‘bAc’那么像？”
哎呀，抄袭露馅了，苏晨尴尬地挠了挠后脑勺。不过，他脸皮厚是出了名的，面不改色心不跳：“郭老师，你还真说对了。
我在《航空知识》上看过‘bAc’的介绍，觉得特适合咱们国家现状，所以多留意了下。班门弄斧，让您见笑了。”
郭伟强笑道：“你一个门外汉，能说到这份上，已经超常发挥了。不列颠那飞机，虽然小了点，但确实不错。你说得有道理，咱们华夏现在的情况，这飞机确实是个好选择。”
旁边的王长生听了半天，感慨道：“可惜了这么好的项目。不过，照苏晨说的，倒不失为一条出路。可惜，咱们说话不算数，就别瞎操心了。还是做好自己的事要紧。来来来，干了这杯，吃饱喝足，各自忙各自的！”
大家又齐声举杯，苏晨却发现，郭伟强一脸严肃，似乎在深思。
吃完晚饭，郭伟强把王长生安顿在校招待所后，并没直接回家。他漫步在校园小路上，脑海里反复回味着苏晨的话。
“运十”怕是要凉，这几乎是板上钉钉的事。就算上百位研发人员联名上书，估计也难以力挽狂澜。
身为航空人，郭伟强心里自然不是滋味。但苏晨说得在理，“运十”虽有不少创新和成果，却与国内实际需求不符，更与国家当前的工业实力脱节。
继续搞下去，或许能出成果，但这意味着得砸进天文数字的资金，全面升级国家工业体系。可这得花多少时间和银子？
十年？二十年？还是更久？五亿不够，那得追加多少？
好高骛远显然不切实际，与其把资源浪费在遥不可及的目标上，不如脚踏实地。大飞机不行，小点的就不行吗？
正如苏晨所说，不列颠那架“bAc”，虽然是上世纪六十年代初的产物，看着有点过时，但技术难度比“运十”低了好几个档次。以华夏目前的实力，完全有能力造出来。
而且，“运十”上遇到的难题，比如结构强度、发动机，在这小飞机上都有解决方案，甚至能解决得很好！
最关键的是，好不容易组建起来的团队，能保住啊！这是国家未来重启大飞机项目的种子！
想到这儿，郭伟强再也抑制不住内心的激动，一路小跑回到办公室，点亮灯，拿出纸笔，开始奋笔疾书。
