第462章一根空心稳定杆，横扫全国
华夏的汽车行业，这几年发展的很快。
整车销量是年年都创新高。
但是零部件企业的发展，其实是落后于整车的。
特别是华夏自己的零部件企业，把南山集团抛开的话，完全是跟汽车大国的地位不匹配的。
别的汽车大国，都已经形成了一套自己的供应链。
但是华夏的汽车供应链，却是由世界各地的零部件企业形成。
这显然是让一些有识之士感到不满意的。
这些年，曹阳也是一直致力于推动南山汽车零部件的发展，希望让南山汽车零部件成为媲美博世、电装这样的零部件企业。
到目前为止，成果还是比较喜人的。
戴汉彪今天就要跟曹阳汇报一个让人感到有点意外的事情。
“你是说华晨宝马把新一代的几款车型的空心稳定杆都交给南山汽车零部件来生产了？”
曹阳很是意外的看着戴汉彪。
宝马汽车跟南山集团的关系可是谈不上好，甚至因为星辰汽车的原因，彼此之间还有矛盾呢。
现在居然开始使用南山集团的零件了？
“是的，它们原本的零件的德意志慕贝尔生产的，稳定杆的材料空心管是从德意志进口，一公斤的成本去到了20元人民币。”
“我们是使用南山特殊钢自己生产的空心管，成本只要10元一公斤。”
“再加上我们可以使用更高强度的钢材和更薄管厚的空心管，单单是在原材料这一块，成本就差了一倍还多。”
“除此之外，我们的稳定杆胶套接着技术也是全球领先，充分的减小了稳定杆异响的问题。”
“这种情况下，华晨宝马如果想要推进成本下降，就不可能不去考虑我们。”
“毕竟，从材料、加工、胶套等所有的成本当中，我们都比慕贝尔低了很多。”
“而在技术方面，我们还更加先进，可以把稳定杆做的更加轻量化。”
“同样的一根空心稳定杆，我们可以确保耐久次数达到50万次不断，但是其他厂家一般只能保证20万次不断。”
“如今这么一根空心稳定杆，我们几乎进入了国内大部分车企的供应链。”
“像是魔都通用和长安福特，所有的空心稳定杆都是我们生产的。”
“自主品牌就更加不用说了，实心稳定杆，技术含量低的情况下，还有一些其他供应商在生产。”
“空心稳定杆就是我们一家独大了。”
“在这个领域，不管是蒂森克虏伯还是慕贝尔，亦或是东瀛发条和索格菲，通通都不是我们的对手。”
虽然稳定杆不算是什么高技术含量的零件，但是这个零件能够打入到宝马汽车，这是一个不一样的标志。
“南山汽车零部件现在涉及的汽车零部件种类已经很多，不管是动力总成领域还是底盘领域，亦或是电子电器和内外饰，都有一些拿得出手的零件。”
“但是一个看起来技术含量不是那么高，竞争也比较激烈的空心稳定杆，现在能够占据华夏一半以上的市场份额，还能进行出口，这确实是值得作为一个案例好好的分析一下。”
“今后汽车行业会怎么发展，大家的意见都是不一样的。”
“但是不管汽车如何发展，肯定都还是有汽车这么一个东西的。”
“只要有汽车，就一定是需要相应的一些汽车零部件。”
“像是稳定杆这些零件，不管是燃油车还是电动车，亦或是氢能源车，都是需要的。”
“能够把看起来简单的零件做的不简单，这是非常值得肯定的。”
虽然华夏厂家是否掌握空心稳定杆技术，对华夏汽车行业的发展来说，是一件非常小的事情。
甚至可以说是无足轻重的事情。
但是这一次意外的破冰之旅，还是让曹阳意识到了机会。
主机厂之间，大家可以有很多矛盾。
但是零部件业务方面，也还是可以有一些合作的。
空心稳定杆是这样子，那么其他零部件是不是也可以这样子呢？
宝马汽车是这样子，那么奔驰和南北大众，甚至丰田汽车是不是也可以这样子呢？
反正只要有钱挣，曹阳觉得没有必要拒绝这些车企的订单。
这也是间接的学习别人的管理技术，了解对方新车型日程的一个好机会。
不过，南山汽车零部件那边，大家的心情很好，蒂森克虏伯那边，情况就完全不一样了。
“许力，你之前不是说只要蒂森克虏伯和春城汽车集团旗下的富奥弹簧成立合资公司，整个东北地区的弹簧稳定杆订单，都是我们得了吗？”
“为什么这一次宝马那边一下就丢掉了几个订单？”
托克斯作为蒂森克虏伯华夏区总经理，正常情况下是不会去关注这么一个具体的订单的。
作为世界五百强之一，蒂森克虏伯的业务是非常广泛的。
除了大家耳熟能详的钢铁业务之外，他们其实还是汽车底盘系统的重要供应商。
甚至在德意志那边，它们还有军工业务。
但是，这一次的订单丢失，兆头不是很好。
托克斯觉得自己有必要注意这个变化。
“这个订单的情况，我专门去了解了一下。”
“宝马汽车的这个新车型，它们的稳定杆规格完全就是对标星辰汽车的星途而去。”
“一个稳定杆的刚度要求居然去到了108N.M，而过往我们一般的稳定杆，刚度也就是30~40N.M之间而已。”
“除此之外，这个空心稳定杆的应力要求还很好。”
“众所周知，空心稳定杆的应力要求越高，那么耐久性能就越差。”
“为了满足这个有点矛盾的性能，一般就是通过追加内喷丸的工艺来消除管子内部的应力，从而提升耐久性能。”
“但是我们在华夏的所有工厂，都没有内喷丸的设备。”
“单纯的为了宝马的项目而导入相关的设备，不说意义大不大，单单成本这一块就不是其他厂家的对手。”
“毕竟，只是宝马的这个项目，是没有办法让我们的内喷丸设备维持足够高的生产节拍的。”
许力自然也是知道这个订单的丢失，是一个很不好的兆头。
在世界范围内，蒂森克虏伯是悬架弹簧和稳定杆的行业老大。
但是在华夏这边，它这个老大的位置却是早就不保了。
甚至南山汽车零部件如今已经开始在全球汽车市场上蚕食这一块业务了。
“按照你的这个意思，我们的技术比不上人家，成本也比不上人家，甚至有可能连交货也是比不上人家？”
这种全方位低于竞争对手的情况，托克斯可是第一次碰到。
所以脸色很不好看。
“空心稳定杆与实心稳定杆的成型工艺有较大差异，实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”
“我们之前做的最多的是实心稳定杆，在空心稳定杆方面的技术积累，确实是比不上南山汽车零部件。”
在铁的事实面前，一味地解释是没有意义的。
许力对此自然是很清楚。
所以直接承认了这一点。
“你们有没有具体去对比一下，南山汽车零部件的空心稳定杆，技术先进性到底体现在什么地方？”
托克斯自己本身就是一名博士。
所以很多时候都愿意跟下属探讨一下具体的技术问题。
“在车辆的实际使用过程中，出现左右两侧车轮上下跳动不一致时，此时稳定杆端头会在稳定杆连杆的带动下运动一定的位移。”
“根据我们过往稳定杆的开发经验，为校核稳定杆疲劳应力是否满足设计需求，通常考核稳定杆在端头最大行程T的55%时的应力水平，并以此判别稳定杆是否满足耐久要求。”
“同时，在稳定杆衬套安装区域施加约束，使稳定杆可以绕两衬套中心连线转动。”
“按照这个要求，在满足宝马汽车图纸要求的情况下，南山汽车零部件的空心稳定杆可以做到50万次不断裂，而我们只能保证20万次不断裂。”
“实际测试当中，到了三十多万次的时候就断了。”
“虽然宝马汽车的图纸要求是20万次不断裂，我们也算是满足了图纸要求。”
“但是跟人家一对比，就完全没有优势了。”
“要是大家都按照图纸要求去做，南山汽车零部件的稳定杆还能做的更轻一些。”
许力这么一说，托克斯忍不住皱起了眉头，问道：“它们是怎么做到这一点的？”
“钢材！”
“造管工艺！”
“加工工艺！”
“这是多方面影响的结果！”
许力的回答，托克斯有点不是很满意。
这些都是定性的分析，没有定量的进行确认。
不过他也知道竞争对手的信息，有时候不一定能够那么容易得到定量的情报。
“市面上用了南山汽车零部件的空心稳定杆的车型应该有不少，你想办法去搞几款回来，让技术部的人好好的分析一下，看看对方到底是哪里做得好。”
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