反正他是挺不待见那些所谓的专家组成员的。
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“曹总，我听说你准备提议成立电动车协会，然后推动协会对新能源车的定义做一个权威性的解读。”
“这个事情我也是可以帮忙的。”
朱正峰很是主动的提到了曹阳感兴趣的话题。
很显然，王福昨晚跟曹阳谈过之后，今天就开始有动作了。
要不然朱正峰也不会那么快就知道消息了。
在华夏的汽车行业，你要搞出一些标准和定义出来，想要完全绕开春城汽车集团和西风汽车集团，那是非常困难的事情。
哪怕是你没有邀请他们，到时候部委的人员也会把这些消息跟对方共享。
所以只要是涉及到整个行业的事情，基本上没有哪家机构会把这两个大佬给忘记了。
“南山红旗现在主打的是燃油车，不过等到下一代产品推出的时候，可以考虑准备一款电动车，让大家也见识一下红旗电动车的魅力。”
曹阳这么一说，朱正峰立马就来了兴趣，追问道：“这款电动车预计什么时候投产，只是一款产品的话会不会不够，要不要SUV和轿车每个类型来一款？”
对此，曹阳也是很明确的给出了答案，道：“初期可以只搞一款轿车，然后再来推出电动版SUV。”
考虑到公务车市场是南山红旗非常重要的一个市场，所以曹阳觉得先搞一下电动轿车会更加合适一些。
这样子的话，还能继续走一走公务车市场的订单，指不定到时候会有什么意外的惊喜。
反正南山红旗是纯华夏企业，哪怕是挣了公务车的利润，也还是留在华夏的账面上面。
“也可以，现在传祺S就卖的很不错，听说上个月的销量已经差不多有2000辆了，要是能够保持的话，明年的电动车销量就超过两万辆了。”
“这说明电动轿车还是很有市场的，跟现在传统燃油车中SUV销量不断上升的局面，似乎有那么一点不一样。”
朱正峰没有怎么犹豫就同意了曹阳的方案。
他会不顾曹阳和尹川的聊天插了过来，其实就是为了南山红旗而来。
其他的话题都只是铺垫，如何进一步的考虑南山红旗的发展，才是他最关注的事情。
当然了，现在毕竟是在自助餐厅吃饭，四周坐的都是同行，两人倒也不会聊一些太过于具体的东西，只是确定了将来南山红旗也要开发一款电动轿车的事情。
反而是电动车协会的事情，以及新能源车定义的事情，可以好好的讨论一下，征集一下大家的意见。
将来这个东西出台之后，对每一个车企都是有影响的。
所以只要正式的把这个话题抛出来，各个车企就是想要不重视都不行。
有朱正峰、曹阳和王福等人一起推动，主办方自然是积极地响应。
在第二天上午的会议上，就正式的抛出来了这个话题。
甚至没有经过太多的讨论，就正式的确定要成立电动车协会了。
而对于新能源车的定义，也是有了一个初步的意见。
那就是FHEV车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。
而PHEV和BEV，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。
至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。
“从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”
比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。
在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。
甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。
不像是PHEV车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆FHEV车型了。
“我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较FHEV又有点不同，毕竟它是可以充电的。”
“所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”
长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。
虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。
至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。
但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。
“我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”
“从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”
“当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以我们也没有必要增加额外的限制。”
曹阳换了一个角度去解释这个事情的意义，立马就引起了不少人的同意。
消费者虽然可能对增程式电动车会有兴趣，电动车协会不好出面反对。
但是站在促进行业技术发展的角度，确实是不适合鼓励增程式汽车。
毕竟这种车辆，给人感觉就是在开历史的倒车。
当然了，虽然他在会上是这么说，但是并不意味着南山红旗或者未来汽车不搞增程式电动车。
如果没有政策支持，增程式电动车都能发展起来，那也没什么好说的。
毕竟不管是什么产品，只要充分的满足了消费者的需求，那就够了。
“曹总说的有道理，我完全支持。”
“纯电动车是最有前途的，PHEV作为一个过渡性产品，也可以接受。”
“不过不同的车型，优惠政策我觉得应该是不一样的，补贴金额也一样是不同的。”
张家齐今天自然也是出席了这么重要的大会。
今年的羊城汽车集团，表现也是非常的亮眼。
不管是合资还是自主，都有拿得出手的成绩。
羊城汽车集团的财报更是创了历史性的记录，让张家齐有了更多折腾的底气。
就在众人的讨论当中，新能源车的定义就被确定了下来。
而当这个消息彻底传开的时候，有些人就不高兴了。
“陈总，按照电动车协会给出来的定义，到时候我们的FHEV车型是基本上什么好处都享受不到。”
“上牌优惠没有它的事，财政补贴没有它的事，购置税优惠也跟它没有关系。”
“相比纯电动车和PHEV车，FHEV车的优势其实是非常明显的。”
“我们不需要对现在的供应体系做什么太大的改变就可以顺利的实现油耗的大幅度下降。”
“并且也不需要充电，不用担心给电网带来冲击。”
“而FHEV车辆的续航里程，一般都可以达到1000公里左右，这也是非常了不起的。”
“这一次确定新能源车定义的会议，都是华夏自主品牌企业的领导人参加的，这是非常不公平的。”
作为春城丰田的总经理，宫崎日正对于FHEV车型什么好处都没有享受到的结果，是非常不满意的。
这个时候，他自然是要向自己的搭档陈文展抱怨一下，看看能不能通过春城汽车集团的力量，重新给FHEV车型谋划一些福利。
丰田汽车的FHEV技术是全球领先的，并且已经有了多年的量产实绩。
下一步丰田汽车正准备在华夏市场大规模的推广FHEV车型呢。
现在却是发现FHEV车型什么好处都享受不到，自然就有意见了。
要是其他车型也没有优惠，那他倒也不会觉得有什么。
偏偏PHEV就什么好处都享受到了，这就不公平了啊。
“FHEV车型并没有直接利用外面的电能，这是很多人认为它不够环保的原因。”
“毕竟，本质上它还是一辆燃油车，不像是PHEV，只要充电够频繁，就是一台电动车。”
陈文展虽然也是不希望FHEV车型什么好处都没有捞到，但是现在肯定要适当的安抚一下宫崎日正这个搭档。
要不然人家可能会觉得春城汽车集团这个合资方是不是有点不够给力啊。
什么好处都没有办法给合资公司争取。
这是陈文展不希望看到的结果。
“就现在的充电桩建设情况，PHEV车型其实跟FHEV车差不多，大部分人就算是买回去了，也不会去充电的。”
“特别是魔都那些需要拍牌的城市，如果PHEV真的可以直接上牌的话，肯定有一些人是单纯的为了上牌而去购买PHEV车。”
“最终不仅没有起到节能减排的作用，反倒是当成燃油车来开，每天车上多了一块几百斤的电池包，这是更加浪费能源的表现啊。”
宫崎日正的这个说法，倒是很有前瞻性。
基本上将魔都未来可能发生的事情给说破了。
甚至后世魔都会取消PHEV的优惠待遇，也确实是因为宫崎日正说的那些原因。
新能源车是为了节能而生，要是PHEV没有发挥节能的作用，那就失去了鼓励的意义。
不过，宫崎日正的抱怨再多，也是改表不了这个结局。
反倒是因为节能车的这个定义的明确，让华夏各行各业的人都意识到电动车产业的发展风口，似乎要来了。
