不客气的说，在此之前，传统的芯片巨头是有点看不上车规级芯片的，觉得那玩意就跟玩具芯片差不多，没有太高的技术含量。
明明行业都已经进化到28纳米了，但是车规级芯片却是普遍还在使用一百多纳米，甚至是两三百纳米制程的工艺去生产。
最变态的是车规级芯片经常都是开发出来之后，前前后后要使用五六年，甚至是十几年的时间。
在整个过程当中，几乎不会对芯片的新的进行升级。
在发展速度日新月异的半导体行业，这样子的节奏肯定是没有办法保持芯片技术的领先。
所以除了汽车行业的人之外，英飞凌、恩智浦、安森美这些车规级芯片巨头的名字，大部分人都是不知道的。
但是南山半导体的n8155打破了大家对车规级芯片技术落后的印象。
人家直接使用了最先进的14纳米工艺去生产车规级芯片，然后算力比最先进的智能手机芯片也还要更高一个等级。
这么一来，局面自然就立马发生了翻天覆地的变化了。
“蔡总，我们在智能手机上面的主要客户，市场不断的被高通和南山半导体给蚕食。”
“如今不少芯片巨头都在开始进军车规级芯片，我觉得公司也可以考虑这方面的布局。”
罗丽作为联发科的销售负责人，现在的压力也是很大的。
以前联发科在中低端的智能手机芯片市场没有太多的对手，日子过得还是很可以的。
特别是山寨机发展初期，联发科可以说是挣得盆满钵满。
但是南山半导体出现之后，局面就开始变化了。
不过整体来说，联发科的发展还是不错的。
“我已经注意到了，好几家企业都在开始布局车规级芯片，将来的竞争估计也是很激烈的。”
蔡明杰也是搞技术出身的人，自然是非常关心行业最前沿的状态。
车规级芯片居然成为芯片行业的前沿技术，这是他从来没有想到过的。
不过，他也是知道华夏和国际上都对新能源车的发展非常的关注，各种政策的支持力度也是非常的大。
这么一来，进军车规级芯片，利用先进的技术吊打传统的车规级芯片企业，似乎也不是不可以。
别看南山半导体已经搞出来了很先进的n8155，但是市场那么大，不可能一家企业把市场给吃下去的。
这一点，蔡明杰也是很清楚的。
“车规级芯片的增量主要是在跟新类型的芯片上面，这些芯片恩智浦和英飞凌这些传统的车规级芯片厂家并不是很擅长。”
“甚至它们除了车规级芯片的认证流程方面占点优势，其他方面都是劣势。”
“到时候我们不跟南山半导体去抢市场，跟恩智浦和英飞凌这些企业去抢市场就能过得很不错了。”
罗丽这么一说，蔡明杰立马眼前一亮。
这个努力的方向，似乎可行啊。
“我先成立一个项目组，大家好好的研究一下这方面的布局应该如何展开。”
“到时候你也加入到项目组，看看市场最需要什么类型的车规级芯片。”
最终，蔡明杰选择了进军车规级芯片市场。
不过，并不是每一家企业都是会做出相同的选择。
像是三星那边，李再荣听了华夏分公司总经理李在林的汇报之后，就是给出了不同意的回复。
“三星要生产的芯片，都是世界一流的芯片，车规级芯片在许多人的印象当中都是技术比较落后的产品，我们没有必要去生产。”
“智能手机和电脑芯片才是我们努力的方向，各种内存和硬盘也是可以去不断的挑战。”
李再荣觉得虽然南山半导体搞了车规级芯片，性能还很好的样子。
但是并不表示三星电子这边一定要跟进。
三星的芯片业务，不仅有自己的独立业务，也同时会有代工业务。
为了不断的维持竞争力，几乎每年都需要开建一座全新的芯片工厂。
这么一来，资金压力其实也是挺大的。
最关键的是李再荣完全理解不了使用了落后技术的车规级芯片，有什么努力的必要？
哪怕是n8155的性能很出众，也改变不了车规级芯片整体来说技术比较落后的客观局面。
所以李再荣是不会同意三星去开发车规级芯片的。
掉价！
“社长，几年前车规级芯片确实是不值得重视，都是在使用手机和电脑上淘汰的技术去生产出来的产品，每一块芯片的价格也很低。”
“有这个时间和精力，不如多开发一些更加先进的手机芯片和电脑芯片。”
“但是现在行业情况已经开始发生变化了，像是n8155，据说对外的销售价格已经去到了2000元人民币一块了。”
“这个价格比主流的手机芯片和电脑pu都要贵。”
“哪怕是最高端的手机芯片，基本上也都不需要这么贵的价格。”
“再加上电动车上使用的车规级芯片，对制程技术的要求也越来越高，其实是可以重新考虑进军车规级芯片市场的。”
李在林还想着继续劝说李再荣接受自己的提议。
不过作为太子党的李再荣，可不是那种听劝的人。
三星集团现在也是处于蒸蒸日上的局面，哪怕是手机业务在华夏已经崩掉了，也不影响整个三星集团的发展。
在这种情况下，要让李再荣改变主意，那就更加困难了。
“伱只要管好自己的那摊事就行了，其他的就不要那么操心了。”
李再荣说完，拿起了笔记本，直接离开了会议室。
最终李在林也只好失落的从高丽赶回了帝都，继续想着如何让三星华夏重新恢复辉煌。
……
面对南山半导体n8155的出现，如果说高通、英特尔和联发科、三星这些企业都只是在操心要不要进军车规级芯片，或者说是否真的要投入那么多的资源去发展车规级芯片。
那么对于传统的车规级芯片巨头来说，需要操心的事情就多了。
那么多技术更加先进的芯片巨头要进来抢蛋糕了，它们还能守得住原本的市场吗？
像是ep芯片、eu芯片之类的传统芯片，估计高通这些新玩家都是看不上的，不会去研发类似的产品，所以最终受到的影响不会很大。
但是自动驾驶、智能驾舱、智能网联等相关联的芯片，情况就完全不同了。
“丹尼森，我觉得公司至少也是需要尽快的投资一条28纳米的芯片生产线，要不然以后我们在电动车的新品类车规级芯片市场，就很难继续保持优势了。”
布洛瓦作为英飞凌销售部门的负责人，自然也是可以感受到车规级芯片市场的快速变化。
燃油车时代，汽车技术的进化是很慢的。
一款发动机直接可以用上十年，甚至更长时间，相应的芯片技术也不怎么需要更新。
可也是，摩尔定律在车规级芯片市场是完全不存在，完全不适用的。
但是电动车的出现，让这个局面快速的发生变化。
各种各样的新装备对芯片的要求快速提高，英飞凌和恩智浦等传统车规级芯片巨头的产品已经有点没有办法满足要求了。
市面上搭载了大屏幕的车型，如果还是在使用恩智浦和英飞凌这些传统车规级芯片厂家的产品，最终消费者的反馈是普遍都不大理想。
卡频、发热什么的，很多都是因为芯片的性能不过关引起的。
新时代的产品需要的芯片算力，跟之前的车型是完全不是一个数量级的。
本来还有一些余量的芯片，现在是完全不够用了。
“28纳米的芯片工厂，投资可是不小，关键是公司投资了28纳米的芯片工厂之后，仍然跟行业内最先进的14纳米的有差距啊。”
丹尼森现在很是纠结。
事实上，传统的车规级芯片巨头，现在都很纠结。
是继续守着自己的一亩三分地，放弃新规的芯片市场，还是要继续在车规级芯片保持自己的优势地位，不断的追加投入，这是一个两难的选择。
一旦做错了选择，后果绝对是很严重的。
这一点，丹尼森也是很清楚的。
毕竟芯片的投资，涉及的金额都是很夸张的。
“但是如果我们一直都不跟进行业水平的话，将来就完全没有办法在高端车规级芯片上面跟其他厂家竞争了。”
“高通、英伟达、英特尔、南山半导体这些企业，都是准备使用行业内最先进的芯片制程去生产车规级芯片了。”
“这个格局，已经被彻底的破坏了。”
布洛瓦很是直接的把这个局面给说了出来。
作为销售负责人，他是能够感受到压力的。
不少主机厂的研发都在找他咨询高端车规级芯片的事情，想要继续跟英飞凌合作。
奈何英飞凌自己不争气，没有这方面的产品啊。
“我先想一想，看看情况再说！”
丹尼森觉得事情太大，还是需要慎重考虑。
不过，它们需要考虑，有些企业就没有任何犹豫的开始做决定了。
