现在终于等到春天到来了。
“嗯，我接下来的一段时间，都会亲自去跑项目。”
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“不少主机厂现在的想法也慢慢的丰富了起来。”
“虽然大家最优先考虑的是南山电池，但是也希望在自己的供应体系里头能够有一些其他的选择。”
“我们作为人家的b方案，其实还是有自己的存在价值的。”
时俊辉的态度倒是摆的很端正。
现在不是跟南山电池争夺行业老大的时候，设定这种目标是没有任何意义的。
能够在南山电池的手中吃点残渣，其实就已经很不错了。
要不然对方真的搞的过分一点，估计很多电池公司的日子都要不好过。
毕竟产能上去了，理论上人家的成本也是更低的。
要是跟伱打价格战，你还真的不一定打得过。
成本你比不过人家，技术你又不如人。
单纯的依靠服务想要跟人家抢夺订单，那可是太难了。
时俊辉有信心，李真自然也是乐见其成。
不过，虽然各个电池厂家的动作也还算是比较迅速，但是动力电池整体上的供应紧张局面，却是没有办法立马缓解。
对于这个情况，各个主机厂也是清楚的。
“曹总，今年我们在原本长安ini的基础上，还推出了长安之星电动版，给那些跑运输的提供一个更低成本的解决方案。”
“按照我们的预计，这两年车型有希望把电动车的销量做到30万以上，让长安汽车成为华夏市场电动车销量最大的企业。”
易佳跟曹阳也算是老熟人了。
过往几年，长安汽车跟南山汽车集团可谓是深度捆绑的关系。
所以有什么情况，易佳都是直接跟曹阳进行沟通。
大老板之间沟通好了，下面的人做事就有明确的方向，省事很多。
这一次的电池产能保证，也是出于类似的考虑。
长安汽车现在已经尝试到了小型车电动化的好处。
不管是长安ini还是长安之星，市场反馈都是非常的不错。
长安ini主打的是个人市场，长安之星主打的是商用市场。
不管是车主买回去用来做生意，还是用来当黑车使用，都是很方便的。
特别是在农村地区，每个村都有小卖部，长安之星对于小卖部的老板来说，就是最好的选择。
人家自己家中可以充电，可以大幅度的降低汽车的使用成本。
与此同时，小卖部的货物运输也用得上。
甚至偶尔还能充当运输车，把村民送到县城或者镇子里面，挣一些额外的钱。
毕竟这些地方基本上不存在什么公交车，而车辆的普及也没有到人人有车的地步。
这自然就给了黑车生存的空间。
长安汽车作为微车之王，自然是早就意识到了这个市场。
只不过之前做的都是燃油车，现在准备用电动车来试水一把。
反正这些人大部分都不是跑长途的，里程焦虑这个东西对他们来说不是那么的严重。
充电不方便这个问题，对于长安之星的车主来说，大多数时候也不是问题。
既然如此，电动车的缺点它们感受不到，剩下的就全部都是优点了。
上个月刚刚推出来，长安之星电动版的销量就干到了五千多辆。
这绝对是一个非常了不起的数字。
往后继续提升，最终销量过万基本上是没有太大的问题的。
这种战略性的车型，长安汽车肯定是很重视的。
要不然易佳也不会专门打电话跟曹阳沟通电池的供应问题。
让下面的人直接跟南山电池沟通就行了。
“易总，长安汽车是我们的重要客户，肯定是会优先保障你们的需求的。”
“不过最近电动车的增速很快，不少车都比原本预计的卖的要好，电池产能比较紧张，这倒也是客观存在的。”
虽然曹阳肯定会安排人全力的去保证长安汽车的供应，但是也不能一上来就拍胸脯。
那样子显得这个帮助太没有价值了。
并且也不一定真的拍胸脯就能搞定，万一到时候长安汽车的电动车卖的太好，南山电池这边搞不定，那就尴尬了。
所以该提困难的时候，肯定还是要提的。
“电动车行业的变化确实是非常的快，特别是最近一年许多车企的电动车都陆续开始上市了。”
“整个南方市场对电动车的接受程度都在快速的变化，局部城市的渗透率已经达到10%了。”
“要是具体到某个细分市场，可能还要更高。”
“这确实是有点超出大家的想象。”
易佳也知道曹阳说的是事实。
没有人会放着有生意不做，南山电池也不例外。
只是现在的局面确实是比较特别，对于长安汽车来说，它们的两款明星车型虽然售价不高，定位比较低端，但是却是冲量的车型。
在汽车销量排名的时候，人家可不会因为你是低端车型就打个折扣来计算销量。
长安汽车在国内的整体排名能不能继续往上走，能不能突破100万的大关，这两款电动车的表现很关键。
要是因为电池供应不足导致销量无法达到理想的程度，那就非常的可惜了。
对此，曹阳也是表示理解。
“南山电池那边已经在考虑全月无休的生产模式，人停设备不停，只保留最低限度的设备维修时间，其他时间都用来生产电池。”
“特别是我们在双庆市的工厂，会首先采取这个模式。”
“不够的产能，我们也会在羊城工厂这边加工之后运输过去。”
人家易佳的电话都已经打过来了，曹阳肯定是要做点承诺给人家。
要不然这不是逼着长安汽车去开发更多的电池供应商？
哪怕是开发新的供应商不能立马解决现在的问题，但是至少可以让未来的供应局面变得不是那么麻烦啊。
这一点，应该是许多主机厂都在考虑的事情。
南山电池是好，以南山电池为主也没有问题。
但是只有南山电池一家电池供应商的话，那就有问题了。
至少也要再导入一两家才行，特别是对于已经上量的主机厂，更是如此。
比如长安ini和长安之星，长安汽车内部就在考虑同步开发新的电池厂家。
到时候不管是用来谈降价还是保证供应，都是非常有利的一个方案。
比如人家可以跟南山电池说，你今年降价5%，我可以保证你的份额不变化。
如果你不降价，那么你的份额就会减少30%。
同样的，他也可以跟b厂家说，你今年降价10%，我就把你的份额提升20%之类的话。
最终的主动权就会慢慢的掌握在长安汽车手中。
当然了，这种事情他们肯定也不敢做的太过分。
毕竟南山电池不是单纯的一家供应商，人家跟南山发动机、南山变速箱和南山汽车零部件的关系，是长安汽车不得不考虑的事情。
万一你今天降低了南山电池的份额，人家第二天就给你搞出一个其他的零件供应不足的事情给你，绝对是够你喝一壶的。
甚至是其他的各种掣肘方案，南山系的企业那边，还是有不少牌可以出的。
这些东西长安汽车内部也是知道的。
有了曹阳的这个承诺，易佳也算是放心了。
不过，易佳的这个电话，再结合之前林城的汇报，也让曹阳进一步的意识到现在的动力电池产能是真的比较紧张。
所以干脆就把潘金兴叫上，去到南山设备的现场去看一看电池设备的生产线。
作为全球自动化程度最高的动力电池大规模量产生产线提供商，南山设备现在是国内所有电池厂家都无法回避的存在。
要扩产，就得购买设备。
电池生产设备不是只有南山设备能够提供，从东瀛等海外进口设备也是可以的。
毕竟人家在更早的时候就已经形成了完善的电池生产设备产业链。
但是进口设备的价格肯定是要比南山设备高的，关键是交货周期还比较长，满足不了大家的要求。
更不用说整体的生产线效率还比不上南山设备。
所以但凡不是对进口设备情有独钟的厂家，肯定都会优先考虑南山设备。
实在是接受不了南山设备的价格的情况下，才会结合自己的需求，降低一下对生产线自动化程度的要求，找国内的其他厂家去生产一部分的设备，然后找南山设备订购一部分设备。
反正不管是哪一种方案，想要完全跳过南山设备是比较困难的。
这么一来，南山设备这边手握的订单就有点多了。
生产设备的生产线，一般都不会是采用大规模的流水线去生产，那样子根本就没有那么大的设备市场来支撑。
更多的时候，大部分的设备都是一些手工生产线或者自动化程度比较低的生产线生产出来的的零件组装出来的。
南山设备的电池设备生产线也是好不到哪里去。
这就意味着每年能够提供的电池生产线设备的数量是相对固定的，提升的空间不是特别的大。
正常情况下，这也是没有什么问题的。
但是现在华夏的新能源车市场，显然不是一个正常的事情。
大家都一窝蜂的涌入到这个领域，相关部门的补贴也是比较积极。
这就导致了电动车出现了一些过热的苗头，大家对动力电池等电动车三电零件的投资热情非常的高。
反应到了南山设备这边，就是接各种电池生产设备的订单接到手软，交货周期都已经排到明年去了。
