歼-7战机，由于其传统的机头进气设计，在当前的航空技术发展趋势下显得相对落后。
因此，江辰的目光转向了更为先进的“超7”计划，其中特别引人关注的是dSI进气方案。
dSI进气道，全称无附面层隔道超音速进气道，其设计理念独特而前卫。
它摒弃了传统进气道中的一、二级可调节斜板，转而采用一个固定的鼓包结构。
这个鼓包不仅巧妙地模拟了可调节斜板的功能，更在结构上实现了简化，同时也为战机带来了隐形的优势。
在具体应用中，dSI进气道通过鼓包的设计，实现了对气流的有效压缩。
当战机高速飞行时，进入进气道的气流会受到鼓包的引导，形成稳定的流动状态，进而提高了进气道的气流效率。
这种设计不仅提升了战机的性能，还使得进气道结构更加简洁，减少了维护成本。
此外，dSI进气道的隐性优势也不容忽视。
由于其独特的鼓包设计，进气道在外观上更加平滑，减少了雷达反射面积，提高了战机的隐身性能。
这种设计使得战机在战场上更加难以被敌方雷达探测到，从而增加了生存能力。
从dSI进气道的描述中，我们可以清晰地看到它对提升战机性能的巨大帮助。
超音速、隐形等特性都是现代四代战机的重要标准，而dSI进气道正是实现这些特性的关键技术之一。
目前全球范围内还没有任何一个国家披露掌握了这个技术，白头鹰也仅仅在98年批准了部分专利。
后来应用了这种技术的战机类型也屈指可数，枭龙，歼10b，歼10c，歼20以及白头鹰的五代机F35。
江辰在制定战机改进方案时，立即想到到了dSI进气技术。
dSI进气技术属于下颌式进气道的范畴，这种设计在提升战机性能方面具有显着优势。
因此，江辰迅速投入到项目资料的查阅中，寻找与dSI进气技术乃至下颌式进气道相关的飞机外观图片。
他特别关注国外流出的近距离图片，这些图片往往能提供更清晰、更详细的飞机结构信息。
江辰希望通过仔细研究这些图片，从中找到一些灵感和启示，为他的战机改进方案提供更多参考和借鉴。
“江神，盯着这些飞机图片干什么？”
康教授的得意门生方长空走近江辰，在之前他是这个项目的主导人。
他注意到江辰正专注地盯着一张F16战机的图片，已经持续了很长时间，不禁感到好奇。
江辰从深思中回过神来，听到方长空的声音，他轻轻放下手中的图片，回答道
“我正在考虑如何对歼10的进气道进行改进，希望能从F16的设计中找到一些启发。”
方长空拿起江辰手中的照片，仔细端详起来，并说道
“F16吗？这款战机的进气道设计确实很有特点。
简单的半圆形固定皮托管进气道，结构轻巧，但在高速飞行时，特别是当马赫数超过1.4时，确实会有些性能上的损失。
不过，在常用的0.8-1.2马赫范围内，它的性能表现还是非常出色，简直让人无法想象能如此之好。
歼10原型机不就是用的这种设计吗？你想要用哪种？”
江辰摇了摇头继续说道
