每一个运行人都要八面玲珑。
我们每个岗位都有手册，而且都不一样，排班手册，培训手册，绩效手册，资格管理手册，流程制定手册，休假管理手册，护照办理手册等。
每个手册规定的都很细，所以本部门经理不可能记住所有条款，而且所有条款都是局方认可的，违反任何一条，都可能造成违规。
不要说本部门，乘务部，其他单位的经理就更不可能清楚。
这就有个问题，任何乘务员和经理都可以打电话进来提出要求，你的任务就是在拒绝的同时说服对方，或者要求合理就尽量满足。
这样就出现一个很麻烦的事情，你在管理领导。
所以口才，灵活性，就很强。
每个航班飞行下来，他的收入是不一样的，例如美国班可以接近1万，小时费，过夜飞加补助。一个香港班可能就几百块。但对于排班员就没什么区别了。而且利益航班很少，英国，美国，荷兰，但一个组也就十几个人，相对于2万人的队伍，排到的很少，所以我们所说的利益均衡就是指这个
拿培训来说，安排在哪天都有可能占了别人的一个航班，有大班，有小班。
但开班日期是固定的，这样就需要拉班，可能直接影响收入。
培训不合格要补考，那天补虽然是培训中心安排，但可以调整，当然也可以不调整，乘务员和各个经理都有要求，而且他们对于条款也不了解。有的培训不合格可以飞行，有的不行。这就涉及锁停飞，拉航班。
所以说白了涉及很多利益。
就很多人和你理论。一不小心就一个投诉。
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