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对于目前的困局，李凡愚其实是想到了一个解决办法的。
但是若说他对这个办法有没有信心，那么答案毫无疑问——他自己的心里，也是没谱。
面前的这份资料，是集团市场部调取大量资料进行汇总之后呈递上来的。而资料的主要内容，就是各国汽车短期租赁的成功运营案例。
三天前看罢这些资料之后，李凡愚惊讶的发现；在所有已知的汽车租赁资料之中，竟然完全没有关于时段租赁的成功案例。
也就是说，在他得到Xapp，时空遭到篡改时已经初见苗头的“共享汽车”概念，在这个时空之中竟然完全不存在。
在汽车历史进程未改变前的时空，“共享汽车”的概念其实在上个世纪40年代就被人提出来过。
瑞士当时在全国组织了一个名为“自驾车合作社”的组织，其性质就是多人共同使用一部汽车。基础的操作流程就是，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。
因为瑞士是一个山地国家，所以这样的模式相当实用，很容易就建立起了遍布全国的共享汽车网络。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。
日本方面主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，而国内的交通环境比较复杂，从而阻碍了“汽车共享”的发展。
后来到了李凡愚获得Xapp的时候，随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，“汽车共享”在拥有了技术保障之后，开始在中国燃起了星星之火。
但是在现在这个时空里，随着汽车历史的变更，压根儿就没有“共享汽车”这个概念。甚至于连什么“共享单车”“共享女友”这样的概念，在市场上也压根儿都不存在。
不过概念不值钱。
在李凡愚获得Xapp进入到这个时空的时候，共享汽车在当时的中国还处于萌芽阶段。那个时候几乎所有的共享汽车公司，都还处于亏损状态。
所以现在对于穷途末路的李凡愚来说，一旦启动这个计划，面对的将会是相当危险的境遇；
首先，是概念的推广，能不能被人们所接受的问题。
其次，就是具体的管理章程。在前无古人，一点经验都遵循不了的情况下，凭借正信现有的资源和管理水平，能不能够支撑这个计划成功，显然是个很大的问题。
然后就是成本。
李凡愚是知道共享单车的。在这两天之内，也想过用共享单车的方式去操作共享汽车。但是他悲哀的发现，这完全就是两个层次的东西。
相比于成本只有几百元甚至是几十元的单车来说，汽车的成本显然要高的太多。所以与共享单车投入小，流量大，回本快的经营方式不同。因为汽车成本放在那里，所以注定共享汽车是一个投资大，相对收益小，而且回本周期长的一个投资。
李凡愚之所以打算将这个概念拿出来，虽然大部分程度上是因为想跟TSL和阿里方面抢占京沪广深等一线城市电动汽车市场占有率。
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率。
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