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王川回到部落里，最不开心的应该就是那些和他一般大的孩子们了。早晚上课学习，对大部分人来说都是负担。厌学情绪什么的，古今皆然。王川不在的时候，他们也在灵的教导下上课。不过灵只有半桶水，自己用着都不够用，教导的时候就显得有些力不从心，很多时候只是复习而已。因而大家压力也小些。
但王川可不会这样。他几乎什么都懂，而且耐心也不怎么好。很多时候要是有人不留神没有记住他说的，他往往直接上藤条，这实在让人苦不堪言。
好在王川这些天要忙的事情太多，不怎么检查他们的功课，要不然他们还得更加难过一些。
乌背还在养伤和犹豫，王川就弄了一堆兽皮给王帆，让他自己先去河面上试制风帆去了。人总是试过之后，才知道哪些办法好用的。等他碰壁一阵子，到时候王川再提出制作帆船的概念，王帆理解起来应该就会快很多。
王川这两天在打铁房和木工房两边跑。他要先把独轮车做出来。而做车轮，最好要先有锯子。
锯子用浇铸开锋的办法做是最简单的。不过现在没办法弄出铁水来。王川倒是想过小高炉炼钢，不过要弄小高炉的话，一整套生产流程弄下来，打铁房这么几个人玩不转。打铁房人配多了，其他人手又会捉襟见肘。所以，还是先将就着吧。
没有铁水浇铸，王川只能用原始的锻打的办法打出长条的均匀的铁条，然后在开锋的一边，用尖斧头硬凿的办法，破开锯齿。
锻打出来的铁器因为融合炭的分量很难控制，因而钢化的程度也有有所不同，这半年来生产的斧头，有的也特别锋利坚硬。破齿就用了这样的斧头。
这样破开锯齿后，锯齿正好错落开来，可以不用另外修饰打磨直接使用。
这种锯子和后世那些精心制作的钢锯自然是没办法比的了。不过在这个时代还是非常不错的工具。从半米直径的金丝楠木上，花小半天能截下一片七八厘米厚的一片来。用粗制的圆规画圆取心，把外边修圆，中间打出手臂大小的孔来，一个原始的车轮就算做好了。
王川不打算在独轮车上用一丁点铁。在独轮车上用铁，还不如直接卖铁器呢。所以车轴也用木头做成。把硬木弄成手臂粗细，二十来厘米长，打磨光滑了就算车轴了。这么粗的车轴顶个几百斤应该是没什么问题的。
两根十来厘米粗的两米来长的木根钉成前窄后宽的梯形，装轮轴的地方留的粗一些，开槽后装上轮轴，用粗竹钉钉稳之后，再绑上麻绳固定和限制轮子的方向，这就算是一辆独轮车了。
这样的独轮车问题肯定是不少的。第一部车子做出来给孩子们当玩具玩，顺便检验一下这车的性能。大大小小的孩子们推着着小车，不比冬天玩滑雪的热情差。谁都想推一阵子，谁都想上去坐一阵子。一堆孩子在围栏里呼啸跑动，后面还跟着一只调皮的小象和一只莽撞的小犀牛，直把部落弄了个鸡飞狗跳。
果然不过半天，各种问题就出来了。轮子会刮到坐在车上的人，车子太低起步太难，轮子的方向容易打偏，车轴钉不牢固会松开……
发现问题了这边就及时修整就好。轮子会刮人，那就在轮子后钉上挡板。起步太难，那就在手柄下装上两个木桩抬高车身，再加一根兽皮肩带。轮子的方向容易偏，那就在轮子两装上顶住两边的轮毂。车轴会松，那就只能加深凹槽，先用鱼胶粘好，再用竹钉钉上……
在王川看来，这些都是小问题，他想知道的是，这样的车轴和车轮有多结实，竹钉这种东西能不能经受重物和长途的考验。
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