也会低于零下25度，这导致之前跑冰上高速公路卡车使用的轻质柴油都是负50号。
一般温度在负14℃——负29℃时选用负35号柴油，并不是说负35号柴油就顶得住零下35度的严寒不起蜡。
因为驾驶习惯，西方司机常常会在中途休息站停留上几个小时，这导致如果使用负35号柴油油路就可能被冻住，不得不使用负50号柴油。
但华夏来的司机就算在休息站吃顿热饭，那也是半小时内搞定，车子和油路不会被彻底冻透，可以放心大胆的使用负35号柴油。
要知道，这里的重型卡车的邮箱外层甚至都是有加热系统的，只要汽车一直开动，邮箱内燃油温度有保障，至于发动机那更是能够烤香肠。
而且华夏来的伙计们对付油路冻结的土办法多，很多都是西方司机闻所未闻的，甚至有司机白天都敢加上负20号柴油就出发，一口气开到格拉湖啥事没有。
负35号超有价格相对低廉，加上因为车速提了起来，燃油一块上居然能省下差不多一半的费用，让西方的调度员们目瞪口呆！
这时边上的项伟荣听了戴维斯的话，笑着道：“基本上都是川藏线、新藏线、西北和东北地区出来的伙计，个个艺高人胆大。我听说这边的路都很平，那些冰面路段宽的地方都有五六十米，换我来开就会一路多挂空挡，油不省才怪。
一个刹车都要个几百米才停得下来，华夏来的这些伙计估计都和我一样的习惯。
不过技术不熟练的可别干，不然一眨眼就会闯祸！”
听到这话，戴维斯有点恍然大悟之感：加拿大和美国司机这么干的人极少，驾驶习惯、法律和国情的原因。
而这里虽然是加拿大，但那条公路上半个警察都没，完全就是公司雇员在管理、维护，只要保证安全，你想怎么开就怎么开！
无人区，天高皇帝远，只要不违反公司制度，你想怎么干就怎么干！
戴维斯道：“难怪。公司弄了个节油奖励制度，每个来回都会评出个1、2、3名给大奖。其他司机只要节油了，还能得到省下燃油油费的三分之一当奖励提成，现在所有司机都在拿奖金...”
有奖励就有积极性。
培训熟悉西方重型货车时，那些加拿大教员顺口提过不能挂空挡的事，那就不挂。
但奖励政策一出来，评判标准一固定，不挂空挡的是傻蛋！
“前三名奖多少？”
项伟荣问道。
“3000、2000和1000加元，再加上省下的燃油费。”
这下项伟荣笑了起来，道：“要是我在这开车，也能争一争这个前三名。”
张楠一听，笑着道：“姐夫，我看你能拿第一。”
项伟荣摇摇头，“货车司机里有能人，我可不敢吹牛。别的不说，以前车队的老张就常和我争每个月省油第一的名头，一年到头，我最多能赢上四五个月。”
老张，那技术杠杠的！
