和项伟荣研究起了铁路。
干嘛研究?
走向。
虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克，那地面上情况现在到底如何?
从山脊走到山顶，拿着望远镜看了好一会，根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外，还有什么什么铁路的踪迹。
时间太久了，至少半个世纪以上，甚至都超过了70年，如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头，那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
为啥是炸了一头?
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式，兰迪判断的，不可能是一战时期的货色。
而在对面的捷克斯洛伐克，会知道这条铁路的人更加没有，那边全是二战后的移民，原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
后来者，压根不会知道一战前这条隧道的事。
看了半天，项伟荣说了句：“这坡度够大。”
张楠点点头。
按照山势地形，下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔，不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡，不过因为车轮和钢轨都是钢铁，摩擦系数比较小，所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路，张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大，按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25，特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外，比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车，就听说秦岭段的坡度达到了千分之33，而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上，那里有一段的坡度超过了千分之40！
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米，这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点，山谷里看着也没打大圈圈的空间，这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米，坡度能有千分之30以上，够大。
这会看清楚环境后再来看，克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的：山区挖隧道不容易，这里可能被当作了备用隧道，就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后，山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
但这样的研究不需要去多花力气，隧道内遗留的那列列车才是重点。
等张楠两人回到通风口那，下边的消息来了。
“有两列分开的列车，一共26节车厢，没有发现火车头，外围也没有发现诡雷。
东边距离列车200米之外也被彻底炸塌，我们已经打开靠西边的第一节闷罐车，里边是阿楠最喜欢的东西。
不过你们暂时还是别下来，我们需要检查所有车厢门，再看看有没有问题。”
张楠最喜欢什么?
当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候，张楠就告诉过关老大：他最喜欢黄金！
虽然不知道列车里还有点什么，但已经能够确定：那是列黄金列车！
