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蒸汽轮机的技术，则说明海外华人是看好这两项技术的，因此德国方面也不敢轻视。于是也抱着一种顺水推舟的心理，让海外华人去和徳国国内的企业谈，政府只负责为双方拉线，并在政策上扶持，但并参与。这样如果开发成功，那怕是民间企业的成功，当然也是对德国有利的，而开发失败了，德国也没有损失。
作为后知者的穿越者当然知道，内燃机、蒸汽轮机这两项技术，无论冠以怎样的赞誉都不过份，因为这是未来百年的动力机器的发展趋势。
内燃机是柴油机、汽油机、燃汽轮机、喷气发动机的总称，几乎可以涵盖汽车、火车、飞机、轮船、甚致是航天等所有的动力领域。而在旧时空里，德国对內燃机的发展是做出了巨大的供献，只从奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔这些和内燃机紧密相连的名字就可见一斑。
虽然现在还只是内燃机的发展初期，但徳国无疑是领先了一步，因此穿越者当然不会错过这个搭便车的机会，当然穿越者掌握着内燃机的技术发展趋势和原理，这也是穿越者的合作资本，一方面借德国的工艺技术来提升自己的工业技术水平，让自己实现跳跃式发展；另一方面也是争取在日后世界知名的大公司中占有一定的原始股份，在未来将可以获得极大的利益。
虽然这个时候，著名的戴姆勒－奔驰公司还没有成立，但汽车的两位创史人戈特利布?戴姆勒己经去世，但戴姆勒汽车公司己经成立，而卡尔?弗里特立奇?本茨虽然建在，但还没成立奔驰公司，因此如果穿越者能在这个时候横插一脚，说不定会促成戴姆勒－奔驰公司的提前出现。
而蒸汽轮机在旧时空里是随着无畏舰的出现，成为百年间航海的主要动力，既使是在穿越者的那个时代，尽管航海动力是以柴油机、燃汽轮机为主，但蒸汽轮机在超大型船舶的动力选择方面，仍然有极大的竞争力，中国的第一艘航母辽宁舰、还有美国的尼米兹级核动力航母都是以蒸汽轮机为动力的。
不过在旧时空里，德国在内燃机方面取得了巨大的成就，但在蒸汽轮机方面却是乏善可陈，在英国推出了以蒸汽轮机为动力的无畏舰之后，德国建造的前两级无畏舰，还是用的往复式蒸汽机为动力，尽管在第三级无畏舰上终安装了蒸汽轮机，但用的居然是英国的帕森斯-柯蒂斯蒸汽轮机。在1910年时，连美国都制造出了自己的蒸汽轮机，布朗-柯蒂斯蒸汽轮机，而德国在蒸汽轮机方面始终无所成就，建造的无畏舰全部都是安装的英国蒸汽轮机。
一直到二战前，德国才研制出自产的蒸汽轮机，就是布洛姆-福斯蒸汽轮机，首先安装在希佩尔级重巡洋舰上，不过由于性能不稳定，因此在后来建造的德意志级袖珍战列舰安装的是柴油机，沙恩霍斯特级战列巡洋舰安装的是瑞士制造的布朗-博韦里蒸汽轮机，一直到建造俾斯麦号战列舰时，布洛姆-福斯蒸汽轮机的性能才趋于成熟，才得以被安装在这艘德国有史以来最大的超级战舰上。
德国在在蒸汽轮机上建树不高，主要还是对蒸汽轮机的发展认识不足，前期的重视不够，毕竟蒸汽轮机不比內燃机可大可小，是应用于大型舰船上，单台的造价级高，不是戴姆勒、本茨那种小工厂作坊能玩得起的。1897年，蒸汽轮机的发明者查尔斯.帕森斯在一艘44.5吨的小艇“透平尼亚”号上，首次安装了蒸汽轮机，使其跑出了34.5节的惊人速度，才赢得了英国海军部的订单，同意在两艘驱逐舰蝰蛇号和眼镜蛇号上安装蒸汽轮机，不过在合同中，英国海军部制定了惩罚性条款：如果这两艘军舰的航速达不到30节，那帕森斯就将被罚款10万英镑。结果两艘驱逐舰竟都跑出了37节的惊人航速，这才使英国海军部下决心在新建的无畏号战列舰上安装蒸汽轮机。
而德国没有时间试验，因为等无畏舰出现之后，德国又忙于和英国进行造舰竞赛，没有多余的资金和精力投入研发蒸汽轮机，而德国在一战中战败，不允许再建造万吨以上的军舰，自然更没有蒸汽轮机的需求，因此研发也十分缓慢，一直到元首上台以后才加快了蒸汽轮机的研发，可惜这时留给德国的时间己不多了。
不过现在英徳还没有开始造舰竞赛，徳国还有充足的资金和精力用于蒸汽轮机的研发，其实现在英国也才刚刚开始蒸汽轮机的研发，德国还有大把的时间，而以德国雄厚的工业基础和技术，只要有足够的资金和支持，发展蒸汽轮机并不是什么难事。而合作的对像自然就是布洛姆-福斯造船厂。
