者和驾驶员还是国家航天局的宇航员。
就连更远的大规模商业太空旅游项目，要想送游客进入太空，那也是租用国家的宇航员来担任飞行器驾驶员。
说白了，这些私人航天集团就是一个造车的公司，至于造出的车是被开到路上行驶，还是要开到森林里去探路。它的驾驶员和行程终点，都不是他们订的。
之所以说弧光航天探索公司的野心大，就是因为他们要全都要，全都管。
不仅要造车，谁开车、往哪开、开到目的地干什么，他们都要管。
在招聘启事中就能看出来，弧光航天的规模绝不会小，而且远大于现有的私人航天公司。
谁都没想到，一向稳扎稳打的华国会突然会迈这么大一步，同意私人公司这么大规模、这么成建制的进去航天领域。
几乎就是在国内允许了第二个宇航局的存在，而且还是私人拥有的。
虽然冲击不像当年的允许私人开企业那样大，这个私人“宇航局”的权利也没有那么大，但是对于华国这个体制的国家来说已经是很大的事情了。
而且弧光航天探索公司对于航天员和地面工作人员的界限不是很明显，而是有些模糊。
其实如果要分的话，弧光航天分出来的是驾驶员和相关技术人员，更接近于科幻电影中的航天员组合。
不再花大精力来培养那种高要求的、一专多能的专业性宇航员。
驾驶员肯定是要上太空的，那些相关的技术人员也有进入太空的机会，甚至是参与真正的太空探索。
这是因为弧光航天的技术已经很高了，航天器的操作难度、乘员空间都得到了大大的改善，所以对于宇航员的要求降低了很多。
这一降低要求，再加上弧光以后的任务会很多，所以这招收的人也会很多。
这对于很多向往太空，但是以前因为种种原因不能进入天空的人很有吸引力。
至少比去那些官方的宇航局碰运气，然后被选上宇航员强多了。
至于弧光航天的那些阶段性展望到底是不是真的，那就不知道了，就像很多公司做的计划一样，弧光航天探索公司就是这样做的计划。
甚至是2018年底实现空天飞机的首次试飞，这种看起来极其不靠谱的计划都有。
现在就已经算是2018年底了。
但是这并不耽误人们的报名，不说其他的，弧光集团的实力，还有弧光集团对弧光航天的支持力度就能说明问题。
不过也不排除工资的诱惑，还有他们本身对宇宙的向往。
至于是今年年底飞上太空，还是几年之后飞上太空，关系并不大。
如果华国和弧光总部对于弧光航天的支持力度一直这么大，这个时间早晚会到的。
所以弧光公司在几天之内就接到了收到了几万份有效简历，如果加上那些排除掉的不靠谱简历，十几万份都有。
这还是因为孙浩他们开完会之后，根据公司情况设立的门槛已经比较高了的原因，要不然，这简历还能更多。
不过除了这些求职者关注了孤光航天之后，一些其他国家的信息部门也盯上了弧光航天，他们觉得这里边有问题。
而他们的依据就是这次面向全球的招聘计划。
