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之所以这样说，是因为第三十二工程处的船坞建造方案的确符合奋进厂的实际需求，因为他们根据奋进厂土质，海况以及潮汐等因素制定了一个名为“轻型”重力式坞室结构。
具体的的特征就是采用各种形式的锚链措施来承受部分作用在船坞建筑物上的浮托力，从而可以减少建筑物本身的自重。
介于奋进厂干船坞的尺寸，第三十二工程处采取的方法就是在坚硬的泥灰岩的黏土和砂土层上，铺设一层底板，然后利用间距为3.5*3.5m的锚碇固定。锚索下端固定在混凝土块体内。
而混凝土块体则位于泥灰岩层中，锚索上端用专门的拉紧装置固定在船坞的底板内，直接位于底板下的钻孔上部以塑性材料填充，从而使锚索只承受拉力。
锚索由十六跟直径为5mm的钢丝组成，锚索下端的混凝土块则是对底板下的土壤用套管法进行钻孔，钻到标高为负22米处。
通过套管把工人放到钻孔底部，利用手锤把坚硬的泥灰岩凿出个直径为1.5m，高度为2m的空洞，然后通过套管放入锚索，锚索下端做成锚爪形状，再把空洞用混凝土浇筑密实即可。
如此船坞的工程量较之传统的施工方法减少了15%，耗材减少22%，唯一的难点就是空洞的开挖，不过这对常年与各种涵洞、隧道打交道的第三十二工程处来说简直就是小儿科。
至于之后的工程就简单多了，无非就是混凝土浇筑，相关设备的安装与调试，总而言之，当第三十二工程处摸到内中的套路后，进度自然而然的就快起来。
等蒙建业把前期工作跑得差不多，再次返回厂子时三千吨级的干船坞已然竣工，该船坞长202.5米，宽29.6米，内设立式离心泵两个，本别由两个泵站控制；30吨的门式起重机两座，再加上坞门等设备，整体已经达到八十年代初期的技术水平。
可即便如此，蒙建业却怎么看怎么觉的什么地方却了点儿什么，最后终于想起来，这船坞少了龙门吊。
这倒不是船坞设计者的疏漏，实在是国内配套的船舶工业设备还很落后，其中龙门吊便是最典型的一个，既然国内无法提供，就得寻求进口，可这种大型特种设备不但价格昂贵，而且大吨位的龙门吊人家还当成战略物资，多少钱都不卖给你。
所以无奈之下，国内的很多厂子，都跟奋进厂一样，在船坞两侧安装几台门座式起重机了事。
“想发展造船业，依旧任重道远呀！”
蒙建业心里慨叹，只能无奈的先放下，因为随着干船坞的建成，两千五百吨的散装货轮也就正式上马了，设计、绘图、放样一个个工序下来，刚刚焕然一新的奋进厂再次忙碌起来……
……
“哦？你说什么？是中国的厂家，而不是德国或者美国的企业？”
三县株式会社内，山下林三郎拿着刚刚提交上来的调查结果，一脸的难以置信，而站在他对面的小矶洋尾却是一脸的郑重：“是的，社长先生，您没看错，就是中国的一个厂家把我们原本的份额挤占了大半。”
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