企业运行成本的降低反应到产品价格上，谁说中国企业的成本不能继续吊打国际大厂，不能在国内竞争中反攻倒算呢？
至少自家地盘上还有政策拉偏架，中国的国内市场鹿死谁手真是犹未可知。
卢定威是正如胡文海所说，万向利用国内的低成本赚钱是进入了舒适区。他之前的本能反对，实际上就是反对从那个舒适区里走出来。
但万向毕竟是万向，老鲁今年才四十七岁，卢定威也才二十多岁，正是敢打干冲的时代。何况这是九十年代，万向是从八十年代走出来的中国最成功的那一批私企，冒险精神早就扎根在了他们的性格之中。
当然，这里还有一方面——万向毕竟是私企，生存准则第一条，就是不能跟政策对着干。
在这里，是资本需要听国家的。
“胡总说的是，万向……我个人来说，支持这样的政策。如果国家真的决定放开汽车产业，我想万向集团也会支持的。”
“不用担心，我从来不打没有把握的仗。”
胡文海见卢定威一脸毅然决然、仿佛要上战场的样子，不由的哈哈大笑了起来。
“行了，还是给你看看咱们手里的底牌吧。”
胡文海说着话，将一份文件摆在了卢定威的面前。新科科学院电子研究院的绝密资料，基本等同于国家绝密，享受国保的相同待遇。
这么一份资料放在外面，CIA愿意拿等重的氚来换。
“这是去年新科获得的一项技术突破，在IGCT技术的基础上，开发出了IGBT技术。这项技术有什么优势，具体的你可以看这份资料。”
没错，眼看着进入九十年代，胡文海赶忙的把IGBT技术拿了出来。
历史上IGCT技术没有大规模应用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲剧，全因IGBT技术出来的太早了点，原历史上到1994年东芝就已经在低功率IGBT技术上取得突破了。
考虑到高技术大企业往往有冷藏技术的倾向，不排除东芝已经有部分成果存在的可能。
为了不让干到嘴的鸭子飞了，胡文海在刚刚进入九十年代，就果断的拿出了IGBT技术。
当然，话说回来IGCT的独门生意新科都已经做了五六年，早就赚了盆满驮满。可惜就是担心IGBT技术提前问世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技术挤出来了。
这次新科电子研究院可以说是一步到位，拿出来的是第五代已经成熟的采用了载流子储存技术的IGBT设计。保守估计，比东芝应该领先四到五年左右，能够满足600V、1KA、1KHz以下的商业量产应用。
这些低功率IGBT芯片，暂时还不能供给高铁使用，但是基本上应用在任何家用电器上都没有问题。除此之外，这个级别的低功率IGBT芯片，还可以提供给电传汽车使用。
不用问，这就是胡文海当年给王船夫打工时候，研发攻关出来的老本行。产品从设计到生产，所有的资料都在他的脑子里呢。
成本、性能、良品率、配套电路设计等等技术资料，胡文海就没有没接触过的。如今就算不能完全再现出来，大不了就是重走一遍已经走过的路线而已。
到了1992年能够拿出来的成品和配套技术，已经完全可以复制当年初代比亚迪秦混动的电传技术了。
卢定威像是看神话故事一样，将手上的技术说明文件看了一遍，实在是不知道有槽该怎么吐。
这么一套电传动技术，再配上发电机供电、超级电容做缓冲，或许还可以提供锂电池蓄能……
以他不算丰富的汽车技术知识，都能看的出可玩的花样实在是太多了。
“有了这套技术，中国将制定世界上最先进的汽车环保标准。如果不采用混动、增程式混动技术，机械燃油汽车在安全性、经济性和油耗等方面肯定不如混动的技术优势，因此中国政府完全可以有理有据的增收高额环保税费。”
“我们可以承诺开放汽车市场，但国际车企如果生产不出我们需求的汽车，那就只能非常遗憾了。”
