但是这一路行来此时满洲里街上的人流，却给他们留下了深刻的印象。
“中国的人可真多啊，街上真热闹。天气这么冷了，但他们的生意看起来都很好。”
“听说中国这几年发展很好，我们也许应该考虑一下男人们的意见……”
“姐妹们，时间差不多，我们该上火车了！”
年轻的毛妹在哪里都永远会自成一条风景线，这么一群俄罗斯女性为主的队伍，更是引来了路人们的频频注目。火车站的候车大厅里，一列预留出来的检票闸门打开，毛妹们在人群的瞩目中通过闸机，叽叽喳喳的开始准备检票上车。
这是一列从东德引进技术改装的双层客车车体，现在国内很多客线都采用了这种设计。原因其实倒也简单，因为在铁路运力增加的速度面前，中国春运节点对运力的需求增加太恐怖了。
和历史上中国铁路可以“从容”提升运力不同，由于中国经济的过热发展，春运的压力比历史上提升了至少五年的水平。不过飞快提速的指标也有好处，那就是让客运铁路可以在基础薄弱的阶段，一步到位引进一些后期很难再进行的改进。
像双层车底这种标准，在中国铁路隧道数量尚少的阶段就引进，对运力的改善几乎立竿见影，而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等里程多了，再想在客线上大量兼容双层客车就几乎不可能了。
这款东德引进技术的双层车底，如今已经开始普遍替代国内大量的老式绿皮车。这恐怕会造成一种遗憾，七八十年代出生的学生们，恐怕将很难保留对绿皮车的记忆了。
进行了电气化改造的铁路网让这些东苏人看的啧啧称奇，这倒是不奇怪，如今国内铁路至少有东德八十年代水平，全是当年两德合并时候捡的洋落。九十年代以来，铁路在国内发行的公司债根本不愁销路，沈、京、沪、郑、广的线路改造工程就没停过。
毛子把苏联搞到解体为的什么？还不就是想过上东德水平的生活么？所以这原装德味的双层车底，显然是对了这些东苏人的胃口。火车开了没有多久，这些之前还对中国抱有某种优越心理的毛子、毛妹们，就已经完全被征服了。
经过几个小时的行驶，铁路沿线的平原上建筑渐渐多了起来。一群毛妹趴在车窗上向外眺望，一副和俄罗斯完全不同的风景浮光掠影般的在她们的眼前一一闪现。
“天啊，中国的人可真多！”
“在俄罗斯，即使是莫斯科也没有这么多人吧？”
“我们是不是已经到了中国的帝都了？这里一定是中国最繁华的城市了！”
“我刚才听中国的翻译说过了，这里可不是帝都。”
“怎么可能？你看这人群，还有这里的城市！”
“不，是真的，我们才刚刚行驶多久？想到帝都，至少还需要十多个小时呢！”
“那这会是哪里？”
“这里是中国黑龙江省的省会哈尔滨，在中国东北这样的城市至少有四个！”
不得不说，春节前夕的中国城市从南到北，到处都充满着繁荣和喜庆的气息。这样别开生面的景色，对这群金发碧眼的毛妹们确实拥有不小的吸引力。
然而单纯的人流和建筑，还不足以让他们如此兴奋。
当列车姗姗驶入哈尔滨的城区，一块面积巨大的建筑群出现在整个铁路沿线的周围。
那些巨大的钢结构仓库，一辆辆停满了列车和重载汽车的停车场，还有堆满了散货的露天货场，以及四通八达的公路和铁路，还有高大的龙门吊与繁忙的装卸机器……
“这是什么？看起来像一个物流中心，可这也太大了吧？”
在俄罗斯确实没有这样的景象，实际上全世界如今估计也只有中国才会有这样规模的陆路物流中心。放眼望去，就像是把纽约港搬到了市中心一般。
这时一个带着中国口音的俄语声音回答了这些毛妹的疑问：“那是我们的亚洲一号哈尔滨物流中心，它是整个黑龙江的物资中转集散地。”
