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或许这就是冥冥之中命运的安排。
试飞员杨卫宁穿越了三十多载的光阴，又回到了梦想起始的地方。
这一世，杨卫宁不会放弃老天对自己的恩赐，他要重拾航空航天梦，凭借自己领先这个世界三十多年的眼光和知识，大展拳脚。
……
航空工业被誉为工业领域的皇冠，一个国家的工业实力强大与否，从航空工业是否强大就能看出来。
杨卫宁来自2020年代，那时的华夏，已经完成了从工业大国到工业强国的跨越。
华夏的航空工业，也从此前的逆向仿制到后来的自主研发，乃至在各个领域开花结果，逐步超越曾经的老师俄罗斯，成为世界上仅次于米国的航空强国。
其中最具标志性的就是华夏军方的“20”系列飞机。
歼20、直20、运20、轰20……这里面包含了战斗机、通用运输直升机、战略运输机、战略轰炸机，构成了现代化航空强国的基石。
但是在1980年代，华夏的航空工业却没有后世的风光，依旧处于蹒跚学步阶段。
虽然早在1955年，华夏就完成了首架国产战斗机歼5的研发和生产工作，但那完全是建立在仿制苏联米格15战斗机以及大批援华苏联专家的基础上的。
在此之前，华夏没有任何航空工业的基础。
飞控、航电、发动机……航空工业各领域的专家学者乃至产业工人，全都需要从零开始培养。
再加上后来又经历了华苏交恶，苏联专家撤离，嗡嗡嗡，八九十年代为发展经济牺牲军工产业种种磨难……直到九十年代中后期，华夏航空工业才重新迎来曙光，走上了发展的快车道。
但即使条件再怎么艰苦，从1955到1982这二十多年的时间里，中国航空人依旧交出了歼6、歼7、歼8、运7、运8、轰5、轰6等答卷，为华夏的国家空天安全做出巨大的贡献。
特别是歼6战斗机，这是华夏第一款超音速战斗机，曾是PLA空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的华夏国产第一代喷气式战斗机。
在各次实战中，歼6共击落击伤二十多架美制战机，包括RF101、A3B、A3D、A6A，以及性能远在歼6之上的F104、F4B、F4C，而歼6却未被击落一架。
一直到2010年，这款服役了40多年的不死老兵，才正式退出PLA的装备序列。
当然了，要说遗憾，也不是没有。
上述所列举的华夏每一款飞机，都和苏系飞机有着千丝万缕的联系。
歼6源于米格19，歼7、歼8源于米格21，轰5源于伊尔28，轰6源于图16，运7源于安24，运8源于安12……
华夏1980年代的航空业，依旧靠仿制苏系战机为生。
这就是一个工业弱国的悲哀。
杨卫宁对这段历史耳熟能详，却又痛心不已，他渴望用自己的力量改变华夏航空业的窘境。
杨卫宁自信有这个能力！
作为一名顶级的试飞员，杨卫宁脑子里装满了后世华俄两国各种经典型号飞机的技战术资料，特别作为歼20战斗机的首席试飞员，他对歼20每一款零部件的加工材料和制造方案都了如指掌。
正因为如此，对于杨卫宁而言，没有哪个舞台比蓉城飞机设计研究所更适合他发展了。
“蓉飞，我回来了！”
