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“尊敬的各位先生们，我们首先要前往的是里加，在那里我们将接收从美国运来的一批重炮，并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海附近地区进行模拟训练，远东战场上并不仅仅是平原，还会有丘陵、沼泽等多种地形。随后我们将前方乌克兰，尝试在没有铁路的情况下，重炮远程机动问题。”在前往华沙的路途中，一名俄国军官在火车上这样对来自巴伐利亚的技术人员说道。
王子这次还是很配合，在短短1周时间里，一支由巴伐利亚军方技术人员、汽车厂技术人员组成的15人的技术分队就被安排好了，同时还有3辆汽车也被调拨出来，准备作为实验品。而格鲁夫则是其中的一员，他的公开身份慕尼黑汽车厂技术人员，而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋人员，主要负责的就是后勤的评估，而他来俄国的主要目的就是为了评估一下德国铁路后勤的潜力！
“俄国人的火车每昼夜前进的速度简直可以用悲剧来形容，即使我们乘坐的是军用列车，不会受到任何民用列车干扰的情况下，我们每昼夜行进的距离居然不超过300千米！他们的火车上居然没有自动闸门，这让火车每一次刹车和启动都是一件麻烦事。”格鲁夫在自己的脑海中记下了第一条。
“俄国铁路系统总体来说是落后的，而且分部极短不均衡，大部分铁路线都是沿着核心城市中心分部，俄国铁路最大的问题是缺乏贯穿南北的铁路，如果乌克兰的粮食想要运往诸如圣彼得堡、里加这些地区，这些货车首先要到莫斯科然后再折向西北方向。”
“俄国人的铁路主要集中在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛—白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些地方的铁路密度是其它地区的5倍甚至是10倍以上，但是即使这样，俄国人在这些地区的铁路情况依然无法和西欧诸国相比。根据我的估算，俄国欧洲地区铁路的密度只有我们的十分之一，即使把一些北部濒临北冰洋的边境地区抛去，我们的密度依然高过对方6倍左右！”
“而且让我感到意外的是，俄国人的铁路系统分成两种，靠近奥匈的铁路线由军队控制，而国内的铁路运输由交通部门控制，而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的控制下前进。”
“俄国铁路系统中依然存在大量的窄轨铁路、甚至是马拉铁路，这对俄国的运输能力是一个极大的影响。具体比例我说不太清楚。但是可以确定的是在广大内陆地区，运输效率会非常差。”
“但是需要说明的一点是，不要俄国人如此差的铁路系统会导致他们动员的迟缓。实际上俄国人已经在用各种方法来弥补这个问题，首先他们在边境地区建造了很多的物资仓库。其次在靠近波兰地区的铁路运转还是比较高效的，这意味着他们能从波罗的海沿岸以及莫斯科地区快速抽调大量的兵力进入波兰地区。而所需要的补给完全可以靠当地的仓库解决。”
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