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进入建国后的第12个年头
大唐王国的城市发展水平已臻世界一流，崛起了长安（长安）和洛杉矶两座百万人口大都市，1856年6月末，全国人口达到了1486.92万人（注；该统计数字不含哥斯达黎加），呈现出高速增长的态势。
在整个北美地区
纽约依然是人口最多的第一大都市，其人口从1856年6月末统计的131万，迅勐膨胀到1858年6月末187.62万人口，简直是飞一般的增长速度，继续高居第一的宝座。
不同于纽约的飞跃式发展，长安（旧金山）的发展一步一个脚印走得更稳，人口规模从1856年6月末统计的123.95万，增长到1858年6月末157.37万人，突破了150万人口大关。
但也应该看到
长安的城市规模扩张与纽约拉开了不小差距，而这也是促使王国政府大力推动新一轮大发展的初衷，根基足够扎实，具备了相当的现实基础。
美国工业化程度只有38.6%，大唐王国已经达到了67%，工业规模更大，经济发展水平更高，长安汇集全国的政治，经济和教育资源，更拥有稳定可靠的华裔移民来源，没道理会输给纽约。
1858年6月末统计数据显示；
大唐王国前十大城市分别是
排行第一；长安城（旧金山）。
排行第二；洛杉矶市
排行第三；西雅图市
排行第四；桃源市
排行第五；赛勒姆市
排行第六；波特兰市
排行第七；新西安市
排行第八；盖洛普市
排行第九；东港市
排行第十；金陵市
相比较两年前的统计数字，排行前6位的城市排名不变，这6座大城市中有5座都是沿海城市，凸显出沿海城市发展的强劲。
变化出现在排名第七城市上，天堂岛所属新西安市闯进了排名第七，将传统的矿产资源城市盖洛普挤到了第8位，而东港市也挤入了排名第九，表现非常优异。
古语有云；近水楼台先得月。
受益于是神州大陆距离最近的城市，新西安涌入的华裔移民数量增长比例，位居全国各城市之首，很多活不下去的大陆南方沿海地区民众要求很低，只希望能有一块属于自己的农田，平安喜乐的生活下去。
移民天堂岛就可以获得10英亩（注；公制60亩）的土地，这对华裔移民拥有无可阻挡的绝大诱惑力。
加上只有两年包身工契约，从东南沿海口岸乘坐移民船只需要5天5夜航程就能抵达新西安，因此报名的人非常踊跃。
基本上10个人当中，有七、八个选择移民新西安。
移民官员甚至要粗暴的关闭移民新西安的申请通道，将多余的移民引入东港和北美巴拿马，哥斯达黎加等地，适当分流才行。
由此可见，移民新西安是何等的受欢迎。
东港市也受益于距离近的利好因素，移民人口数量增长迅速，排名一下子上升两位，从而跻身于王国第九大城市行列，
在王国排名前十大城市中，长安是王国首都，以157.37万人口位居第一宝座，它是王国政治、经济、军事和教育中心，王宫和王国政府所在地，最好的资源和大企业总部大都坐落在这里，城市规模飞速扩大，牢牢占据排名第一的宝座。
排名第二的洛杉矶跻身于百万人口大都市行列，其人口从1856年6月末统计92.55万人，增长到1858年6月末122.93万人，总量增长了三成多，发展相当迅勐。
这源于洛杉矶乃是全国经济重镇，海运和铁路交通核心城市，更拥有日进斗金的王国四大石油巨头，其开发的油田大多散落在洛杉矶周边城镇中。
洛杉矶人有钱，富裕是国人的普遍印象，这一点其他城市拍马也赶不及。
洛杉矶市长柯怀恩曾洋洋得意的说道；“没办法啦，那么多油田又搬不走，石油公司股东吃肉，打工仔就喝喝汤也能撑得肚皮儿圆，这又不是我们洛杉矶的错？”
排行第三的西雅图是北方省首府，其人口从1856年6月末统计58.22万人口，增长到73.28万，表现同样出色。
西雅图是北太平洋移民航线上仅次于洛杉矶的第二登陆点，该市农牧业，海洋捕捞和造船业发达，更兼拥有丰富的森林资源，向南方大量输出木材，是北方经济重镇。
拟议中的北方铁路就是以西雅图为起点，经亚基马市一路向西，抵达洛基山脉脚下的斯波坎市，然后铁路工程要翻越130多公里的重重山脉，用23座隧道和119座桥梁加起交通大动脉，一路向西抵达蒙大拿省首府海伦娜市。
北方铁路在海伦纳是一分为二，一条向东北方向继续修筑170多公里至大瀑布城。
另一条向东南方向延伸，经过约1370余公里抵达南达科塔州首府皮尔城。
“北方铁路”计划，是大唐王国自1859年开始大建设中的重点项目，是一条由西向东的北方铁路干线，为大唐王国三大干线铁路之一。
另外两条分别是刚刚全线竣工不久的“内华达铁路”和起于洛杉矶，向西直至里奥兰乔的“西部铁路”。
现如今
“北方铁路”前期工程勘测计划全部都已经完成，参与修建内华达铁路的华人工程师和3.3万土着印第安苦役犯们，正在陆续转往新的工地，继续开始新一轮的建设热潮。
在交通部的建设计划中，能够与“北方铁路”相媲美的就是“南方铁路”了，这同样是一条由西向东走向的铁路干线，作为战备铁路正在热火朝天的修建中。
这条铁路线起于南方奇瓦瓦市，终于德州休斯敦，是连接大唐王国和美国南方的铁路干线。
