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“但是，想要有一千吨的起飞重量，那我们需要的东西也很多，比如，我们要有先进的大推力的发动机。”阿克谢列耶夫说道：“比如我们以前的花尾鸽地效飞行器，起飞重量400吨，就需要在机首装8台NK-87涡扇发动机，单台推力13吨，现在，如果按照以前我们的那种设计的话，在机头装备八台起飞用的增升发动机的话，推力至少需要在20吨级上才可以。”
他们可以制造地效飞行器，但是他们和其他的飞机研究单位一样，只是一个总体的研制局，他们是需要下面的设计单位提供装备的，想要推动起来一千吨级的地效飞行器，前面的八台发动机，每台至少要二十吨的推力啊，这还是少说了的，最低要求，他们能做到吗？
“这当然没问题。”秦观说道：“现在，我们国内已经有了这种级别的发动机，如果用来做客机的动力的话，可能会有可靠性的问题，但是用来做这种地效飞行器的发动机，还是八台一起，那就没问题了。”
大推的意义也是重大的，在国内，当涡扇十研发成功之后，意味着一系列的大推，都有了指望，比如说，涡扇十的核心机，外面加一个大涵道比的风扇，去掉后面的加力燃烧室，就能够成为出色的客机用的发动机了。
现在，国内生产的运十客机，已经开始大量装备这种发动机了，至于出口到国际上的，如果进口国不放心的话，也可以匹配鹰国或者欧洲的发动机。
这种发动机的最大推力，本来是只有15吨的，但是随着民航的发展，这种动力显然是远远不够的，所以国内也在研究新一代的发动机，首先就是利用涡扇十B的核心机来改进了，在新的四代发动机没有搞出来之前，就是在涡扇十B上发展，继续增加外涵道，已经可以达到20吨的数量级了，这也是无数科研人员努力的结晶。
这种发动机也是最近才研发出来的，如果没有长时间的实验，是不能贸然地装在客机上的，毕竟对客机来说，只要有一架出现机械事故，就可能会带来连锁反应，甚至是会带来整个世界的信任丧失，那么现在，用在己方的地效飞行器上，就是顺理成章的了，完全可以通过这种方式来积累发动机的使用测试经验啊。
其实，说起民航发动机来，也是很有难度的，世界上的各种名机，拥有的发动机也都是相当先进的，开发起来，难度也很大，当年罗罗公司在开发RB211发动机的时候，差点就把罗罗公司给整垮了，但是后来，在这款推力27吨的发动机研发成功之后，罗罗公司就实现了一次质的飞跃，后面有了一系列的爆款发动机，这种发动机的研发，也成为了世界民航发动机的一次代表作。
而要说世界上最大的民航发动机，毫无疑问是GE90系列了，最大推力曾经达到过60吨的极限，可以说，它一台发动机的推力，就相当于后世的运二十的四台发动机了，这种发动机也算是进入吉尼斯世界纪录了。
现在，秦观有信心己方也会最终达到那个程度，不过就目前来说，能够有二十吨级的就不错了，重要的是，这是西方标准的。
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