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这是由不同的原理决定的，内燃机的结构很复杂，内燃机的转速提升是缓慢的，不可能一下子就上万转，同时，由于凸轮以及进排气设计的原因，扭矩只能缓慢增加，虽然涡轮的发展可以让扭矩提前到来，但是那也不是一蹴而就的，在低转速时，发动机的进气量不足，扭矩有限，当到达一定转速之后，进气量达到系统设计的最大值，才会输出最大的扭矩。
但是电动机就不同了，对电动机来说，有电流输入，在安培力的作用下就会转动，输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。只要有高中物理的知识，就能知道电机启动的瞬间，转速为零，此时的安培力是最大的，也就是说，电动机一转动，扭矩立刻就达到了最高值，然后，随着转速提高，电流会减小，扭矩也才随着减小，所以，电动机的特点就是，提速相当迅猛，但是高速无力。
当然，这个高速也是看设计的，老年代步车在几十公里的时候就没劲了，但是特斯拉能跑到几百公里每小时。
虽然秦观并不提倡在常规车辆中大量普及电动车，但是，如果说造电动跑车的话，那绝对是有独特的优势的。
其中最大的优势，自然就是现在还没有人关注这个领域！
大名鼎鼎的特斯拉还要十几年才能创立，现在电动车就是真空地带，如果己方率先投入研发，就能够占据先机，到时候，别的不说，仅仅注册一大堆的专利，就能够让后来者面对着专利壁垒而绝望了，这就是行业领先者的优势所在。
就如同汽车的自动变速器一样，为何全球只有那么几个厂商存在？为何很多厂商都去研究双离合？不是因为没那个技术，是因为爱信，采埃孚几个厂商，把AT变速箱能够用到的技术都已经找到了，然后全部注册了专利，那么，后续要使用的厂商，只能是给他们专利费，这个专利费，足够让这些变速箱厂商赔钱的了，自然就没有人去搞了。
己方当然也是要这样做的，后续的厂商，等到发现电动车方面的优势之后，想要赶上来，已经不可能的，只能是采购己方提供的部件，这样自然就能够成为整个行业的翘楚了，国家发展电动车行业，其实也有这样的目的的，毕竟在内燃机领域里想要超过那些发达国家，是不可能的。
只能是在这方面上想办法了。
现在呢，也该布局这方面了，就从电动超跑开始吧，不仅仅是性能先进，而且价格也会降低下来，产量上来了，那自然利润就更丰厚了。
如果让北方重卡给并购过来的话，其中重点的电动驱动系统，电池管理系统等等，当然是要北方重卡来控制的了。
“电动跑车？”听到了秦观的话，罗伯特又愣住了：“这个，可行吗？”
其实，电动车在汽车刚刚出现的时候就有了，车子装个蓄电池，加个电动机，就不用马来拉了，但是呢，这种形式很快就被内燃机淘汰了，哪怕是个烧锅炉的蒸汽机汽车都能淘汰它，因为这种车的续航力太短了，电池里面的电能很快就会用... --
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就会用光，到时候，就无法前进了，只能拖回去充电。
解决电动汽车的关键，就是解决电池的问题！
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