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中船的总经理孙道孚听着苏城的话，来了兴趣，问道：“你说现代重工的生产速度比我们快，能快多少？”
孙道孚的行政级别是省部级，和中石油和铁道部的老总一模一样。他要是再年轻一点，转头换到某个省做个省长都是有可能的。
苏城回忆了一下读书时看过的信息，沉吟着道：“如果是一艘船两艘船，大概不会有太明显的区别。但是，如果是十艘二十艘船的话，平均每艘船的建造时间压缩在90天内，想来是一点问题都没有。”
到03年前后，中国开始发力船舶工业的时候，韩国的船舶平均建造速度已经逼近60天，也就是2个月内了。巨型总段造船法和平地造船法的应用，让他们的最快速度接近1个月，这在90年代初的中国，可以说是难以想象的。
其实，90天的时间，也是中船重工的领导们，没有考虑过的问题。
“有这么快？”长脸段鼻的中船总工麦文贵重复了一遍。
论学术地位，麦文贵比李沧要高过两个头。他本就是国内培养的尖端船舶人才，又在改革开放初期东渡日本，学了5年之久，回来后迅速做到了中船总工的位置上。麦文贵的奋斗史，差不多是中国学界最顺畅的奋斗史了，这也得益于他的十足的斗志。
国内的工业企业，要想有所成就，必须得有斗志，否则就会在无数的难题里败下阵来。现在，麦文贵明显不太喜欢苏城未战先言败的说法，语气虽然称不上是质疑，但也含着浓浓的怀疑。
这也是他对韩国不熟悉。中韩建交以前，国人对南朝鲜的印象，差不多就停留在抗美援朝阶段。南朝鲜有什么东西，技术和经济发展处于什么阶段，那是只有高层和外交官员们关心的事。
麦文贵也是不清楚状况，才用疑问句。
苏城轻轻的啜了一口酒，用叙述的口吻道：“大家都知道，分段制造工艺能够将一艘船分成大小不同的几十个乃至上百个部件。这样一来，在生产相同或相似船型的时候，船厂只要设立数量众多的车间，就可以大量生产相同的分段了。所以，生产的船只越多，自然生产速度越快。这方面，韩国人已经比我们提前了5年时间，说不定已经积累出了数量不少的分段，能够直接使用。”
一些常用的分段是可以提前制造的，就像是工厂生产普通的工业品一样。分段制造工艺，就是将船舶制造工厂化了。
目前只有大华船业才在使用的巨型总段制造工艺，则是把船舶制造全球化了。
苏城这么一说，麦文贵就陷入了思考。一会儿接着问：“连接分段，会不会花费比较长的时间？上百个分段，要严丝合缝的焊接，不容易吧。”
他看来是了解过分段造船法了，只是对具体的生产过程不很清楚罢了。
苏城点点头道：“计算机辅助是必不可少的。若是能应用激光测距的技术，准确率还能大大提高，国内的一些遥感院，就有相关的技术储备。韩国大概是直接买来的，所以速度比以前只快不慢。”
“那大华呢？”孙道孚问了出来。
苏城意外的看了他一眼，缓缓道：“大华一向很注意计算机技术，尤其是工程软件，所以，我们已经有成套的计算机辅助的软硬件设备了。”
大华在这方面，远远的走在国内企业的前面。这与苏城的个人经验有关。
早在两年前，当国内企业还在讨论计算机有什么用的时候，大华实业就已经建立了电子化采购平台，用于海上钻井平台等高端产品的采购和制造。供应链等项目的长期需求，也使得大华内部的IT部门迅速成长起来，不光负责维护企业内的网络，而且研发新的工业软件和技术。
由于苏城很早就向周老做过展示，借此获得了一些部门的支持，在争取资源方面，颇有优势。到93年元旦，经过4次招聘的大华实业，已经聘用了大量的高技术人才。这也得益于人才双向选择的制度。
孙道孚有点惊讶，缓缓点头，转瞬笑了出来：“这么说来，与大华船业的合作，我们选对了。”
“合作永远是有利的。中船重工若是对分段造船法有兴趣，我们完全可以合作研究。”苏城没提平地造船法，而是用分段造船法，挡住他们的其他要求。
作为一种成熟技术，分段造船法的扩散速度是非常快的。70年代的时候，它还是一些船厂的核心技术，到了80年代，南朝鲜开始发力船舶工业的时候，分段造船法已经是比较平常的高技术了，随着韩国获得的技术越来越多，日本和欧美国家的船厂，对这种技术的保密性就越来越弱。1992年的中国，也许只在专业期刊上讨论这种技术，顺道进行一些实验和验证，但再过两年，至多三年时间，中船估计就能简单的获得全套技术。
大华船业能提前几年得到分段造船... --
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分段造船法的技术，只是给钱痛快而已。任何国家的任何公司，只要拿着钞票，都能得到这种程度的技术。中船重工因为是国家企业的缘故，在技术引进方面反而麻烦了。
纯粹的购买技术，要在国资委、发改委或者国务院获得批准，是相对较难的。正因为如此，国企才常常采取购买设备附送技术的方案。
对中船来说，现在能获得分段造船法就不错了，连荣尚国都不好意思再说平地造船法的事，转而道：“正好我们的修船厂工时不多，我派200人过去学习。”
