莫瑞茨已经不淡定了，这对于他这种级别的投资人来说，简直是不可想象的事情。然而闻鸣一直以来就是在做着这样的事情，无论是马丁艾伯哈德，还是埃隆马斯库，在闻鸣面前都没法讨好。
你跟我讲技术，那我就跟你讲资本。你跟我讲资本，那我就跟你讲技术。
和比自己穷的人玩砸钱，和比自己有钱的人玩技术，闻鸣不懂多少商业谈判技巧，他只需要抓住一点，那就是他有的，而对方没有的且是对方需求的，... --
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需求的，就是他掌握谈判胜利的关键。
“我的意思是。”
莫瑞茨很生气，但特斯拉现在代表的利益简直不可想象，所以他只能和颜悦色的再次问道：“哪些方面的改进让它的性能提升了这么多，而且，还降低了这么多的成本。”
凡事不能做得太尽，闻鸣笑了笑，说道：“我们使用了全新的变速箱技术，这种技术是在之前从来没有出现过的，能够很好的协调高压高功率电控系统和变速箱直线的系统性。同时，我们对它的电控系统进行了提升，无论是在瞬间输出功率上，还是节约能量储备上，都能够达到之前的120%。”
“除此之前，我们对它之前所使用的电机进行了升级，这种升级是技术上的升级，完全可以在提升性能的同时，降低单位的成本。”
……
闻鸣说了一堆，都是一些大方向的改进，没有涉及到一点实质性的技术问题。
但就是这些大方向上的改进，让莫瑞茨相信了闻鸣。实际上，就算是闻鸣不进行解释，这些事情也不可能作假，因为以后特斯拉还是要卖车的，如果真的是靠提升成本提高的性能，那以后注定会亏死。
哪怕闻鸣拥有苹果公司这个印钞厂，也不可能让他维持住特斯拉的亏损。
说话间，泽夫那边已经完成了续航里程的测试，这种测试当然不可能让汽车真的跑上几百公里，而是通过短程的电量消耗情况，来计算出同样道路环境中，特斯拉跑车的续航里程。
“最高续航里程能够达到650公里，就算是行驶环境相对差一些，也不会低于600公里。”
这又是一个让莫瑞茨震惊的数字，因为这辆车之前发售的时候，特斯拉公布的续航里程只有320公里。毕竟是一辆跑车，没有谁会开着它跑长途。
可就算是不开着它跑长途，能够达到650公里的续航里程，也足够让它在任何环境的使用
而且，650公里的续航里程，完全可以说是和燃油汽车的续航里程是一个级别了。按照燃油汽车70L油箱配置、2.0的排量来说，两者的续航里程之间几乎没有区别。
但莫瑞茨的震惊还没有结束，因为泽夫已经开始报告充电时间了。
“在我们的测试之中，普通充电的时间能够缩短到500分钟，相比于之前的630分钟提升了很多。而如果使用我们定制的充电桩进行充电，那么，只需要180分钟就能够完成完全充电，相比于之前的270分钟，提升了一个半小时的时间。”
莫瑞茨心中感概，看起来这种充电时间的提升，相对于650公里的续航里程没有多少帮助。因为650公里完全够一天的使用，充电时间放在用户晚上休息的时间，完全没有任何问题。
可实际上，这种提升却是最让人震惊的，因为限制纯电动汽车发展的唯一因素，就是充电时间过长。
加满油箱需要多久？
撑死了一分钟，还得算上在加油站排队的时间，这就让燃油汽车一天能够跑上千公里。而纯电动汽车的充电时间，限制了这种可能，毕竟现在不仅充电时间长，充电桩也非常的稀少。
泽夫汇报完成之后，继续去看其它测试，但那些环节无论是闻鸣还是莫瑞茨都不怎么关心。
“也就是说，如果你们按照之前的售价来出售这款特斯拉汽车的话。”莫瑞茨在心中计算了一下运营成本之后，问道：“一辆车能够挣3万美金的纯利润？”
闻鸣笑了起来，说道：“如果计算一下国家的新能源补贴，我认为在税务方面，我们应该能够减少更多的成本。”
