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凯泽所谓的独家绝活，就是他自创的模块化造船法。其实这种方法在建筑领域已经不新鲜了，很多大型建筑都是先在工厂预制好构件，再到施工地点进行组合安装的。凯泽在建筑行业混了大半辈子，自然知道这么做的好处在哪里。如今，他又把这一套原封不动地搬到了造船业。
“我并不打算把所用工作都放到造船厂里来完成。我会先把所有部件都在工厂预制好，然后再像盖房子一样把他们搭起来。绝大部分工作都会在工厂流水线上完成，船台上只要进行焊接和刷漆工作就行了。”
约翰点了点头，大量使用焊接替代铆接（只有肋材部分除外）确实是个好主意。现在美国最缺的就是有经验的造船铆工，他们大部分都被海军船厂和大造船厂优先征用了。而焊接工艺则对工人技术水平的要求要低得多，战争后期连女人也能胜任。
况且焊接的造船速度也比铆接快，还能节约钢铁，减轻船只自重。一艘采用焊接的自由轮至少能比铆接的节省约200吨重量。只不过目前人们普遍认为焊接的船不如铆接的结实耐用，所以焊接工艺在造船业并不常用而已。
要是和平时期，英国人肯定不能接受凯泽大量使用焊接替代铆接做法。但这不是情况紧急嘛，尽快拿到船才是最主要的，反正在这些货轮都是一次型的消耗品，鬼知道什么时候就会被德国u型潜艇发射的鱼雷给揍沉了。要那么结实干嘛，能用个三五年，坚持到战争结束就算是万幸了。
其实，凯泽造的“自由轮”远比人们想象的要结实得多。虽然样子丑（被媒体称为丑小鸭）、速度慢（航速才10节），但绝对耐用。战争结束后，几千艘“自由轮”和后续改进型“胜利轮”纷纷被转卖给各航运公司。有两艘甚至一直到70年后还能使用。
“了不起的想法，凯泽。我相信你会让那些大船厂大吃一惊的。”约翰这不是在拍马屁，而是由衷的赞叹。一个从来没有造过船的人，却能无师自通掌握现代造船技术的精髓，成为”美国造船之父”，难道不值得他钦佩吗。
“谢谢，约翰。”凯泽裂开厚厚的嘴唇，笑得像一尊弥勒佛。“我听诺克斯提起过你关于护航航母的创意，那也是个很棒的想法。只有我们这些具有创造性思维的人才能引领世人突破三重黑暗、重见理性光明。”
约翰起身，以共济会的礼节对凯泽的夸奖表示了感谢。不知不觉中，他已经对共济会成员的这种“救世主”思维习以为常了。有些时候，他也会不由自主地用“上帝”视角看待问题，认为自己有责任改造这个世界。
“凯泽，你之前说遇到了个小问题，有什么是我能够帮忙的吗？”约翰终于忍不住打听起凯泽的来意。
在凯泽的示意下，汤普森清了清嗓子，开口说道：“是这样的，我整理了一下，建造这样一艘万吨货轮，总共需要50多万个零部件。这里面有40%左右需要从外面订购，涉及6个州的128家分包商。如何能及时准确地将这50万种零部件送到造船厂去是个难题，尤其是里面还包含了相当一部分超规格零部件。”
约翰明白凯泽找他是要干啥了。不就是给他的造船厂设计一套物流解决方案嘛。这对凯泽他们来说是个难题，对约翰和联邦快递公司来说，那都不叫事。只不过是零件种类多一点，体积大一点而已，联邦快递公司吃的就是这碗饭，还能被这难住了。
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