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然后令杨辉哭笑不得的一个指标赫然出现在杨辉面前了。钟建设这位可爱的同志居然还考虑了叶轮对吸入异物的承受能力，考虑到了撞鸟的可能，为了在动机吸入异物后能够安全返航，钟建设同志把叶轮的强度硬度都提高了不止一个等级了。
“我的钟建设同志，你还考虑了撞鸟了，这航模才多大，能撞上鸟来，就想说这是要多小的几率。”看着还在计算抠下来的两个小时对最后制造精度的影响的钟建设，杨辉只能是好言相问。
“撞鸟的几率······哎呀，是我想多了，这个航模哪来那么容易撞鸟不是，都怪我前几天看了一篇关于动机吸入异物，撞鸟的论文，自己犯迷糊了。”钟建设自然是一点就明白自己的问题了，自己整个就是一多想了，多算数据。
“组长你等一下，我计算一下不考虑吸入异物，撞鸟的情况下，叶轮的强度和硬度的要求可以降低到哪个位置”这时候钟建设想起了一个自己放弃了的叶轮方案，显得非常激动。
至于那个已经算了一半的叶轮寿命对制造精度的影响自然是马上放弃，这个强度，硬度才是对制造精度影响的大头。
“出来了，哈哈，你知道吗组长，不考虑异物吸入的话，叶轮的强度硬度降低后，就符合我设计的另一个叶轮了。”
边说，钟建设四处刨自己的草稿纸堆，最后终于找到了一团已经被蹂躏过，蜷成了一团的草稿纸，小心翼翼的将这团纸展开。
映入眼中的是一个相当简单的叶轮设立计，但是旁边的几组数据其中有一组就是这个叶轮的压气效率，杨辉自己都不敢相信，这个简单的叶轮要锁空气效率居然是刚才那个复杂的叶轮的大概1,.4倍，这个数据就大有文章可做了。
“组长就是这个叶轮了，你看这个设计，我计算过，压气效率很高，不过这个叶性结构强度很低，高旋转中只要有外力稍微一介入，绝对就会马上打坏。所以我当时虽然很不舍还是放弃了这个叶轮。”
这个时候的钟建设就像一个孩子在献宝一样，把这个曾经放弃了的方案介绍给杨辉，现在就等着杨辉狠狠的把他夸奖一番。
杨辉现在可是没工夫夸奖钟建设，杨辉在对这个明显效率过高的压气轮也很是欢喜，正在打这个叶轮的主意。
这么高的压缩效率绝对不能浪费了，以后可以把这个涡喷改成一个伪涡扇，怎么一个改法，又是怎么一个伪法，这就得慢慢说了。
说到这里就不得不说到一款很有名气的动机了，通用动力（ge）F4o4涡扇动机，没错在外面都宣传这是一个涡扇动机，但是细心的人都能现这是一个函道比只有o.34的涡扇，而实际上这个动机最初的函道比只有o.2，是装在yF17战机上面用的，o.2的外函道气流是冷却动机外壁用，所以不参加燃烧，这时候ge就敢说这动机是个涡扇，但实际上应该叫这家伙漏气涡喷更贴切。
比如说普惠的p112o，人家还是叫自己涡喷的啊，p112o实际上是一个低压压气机连续放气的涡喷，看出来了没，再仔细品味一下：低压压气机连续放气。反映过来没有，这家伙就是和F4o4是一个货色，漏气涡喷。
好了说到这里大也就明白现在的这个压缩比高的叶轮该怎么利用了。就是在离心叶轮的后面的机匣上装上放气活门，从此这个微型涡喷也可以像F4o4一样给自己取名涡扇动机，成为漏气涡喷，想想航模用上涡扇动机就是激动啊。这在后世后几乎没有人玩的，无他，技术含量太高，但是没想到现在误打误撞给整出了这么一个给力的叶轮，这真是塞翁失马，焉知非福啊。
虽然根据这个叶轮可以做出漏气涡喷(也就是ge说的涡扇）但是杨辉不打算这样做，还是老理由，一没时间再改设计，二是做技术储备。
所以还是要想办法吧这个叶轮的真是性能掩盖住，那就简单了，再改就往能够使制造简单的方向改。虽然这个本来就是一个很简单的叶轮，但是再简单些不是更好吗。
“建设，根据这个燃烧室的要求，把压气效率降下来，同时把叶轮做的更简单。”...................................
