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虽然杨辉画的这个东西看起来很像是翼刀，但是它和翼刀却有很大的不同，这个装置准确的说法叫做侧板，配合这鸭式气动布局，这种气动布局就有了一个新的名字：侧板鸭式气动。
侧板鸭式气动布局是一种真正被埋没的技术，这个技术在上辈子是2oo2年才研究出来对外公布，2ooo年的时候，这个技术就显得尴尬不已，它已经没有了用武之地，最适合使用侧板技术的鸭式气动布局飞机，在2ooo年全部都已经定型。
欧洲双风，鹰狮战机，共和国的十号工程在2ooo年都有定型进入部队，装上这个新的东西就显得有些多余，因为这些飞机采用电传飞控和静不稳定设计，已经实现了技术上的飞跃，弥补了鸭式气动布局飞机的固有缺陷。
解释一下电传飞控的技术优点：电传飞控可以代替飞行员精确的控制飞机，用以适应飞机的力矩非线性特性，它是是被动的来适应力矩非线性。
电传飞控并不能解决掉这个事实存在力矩非线性特性，乃至在后世力矩非线性特性依然是世界性难题，国际航空界依然没有办法解决这个固有问题，这能靠电传飞控规避。
形象的比喻电传飞控解决力矩非线性问题：就像是高公路中间有棵古树，经常有高行驶的汽车驾驶员反映不及撞上去，现在有了行车电脑代替驾驶员，在这个危险的时候控制汽车规避到一边，避过这棵树。
同样，侧板技术也是用来拟补鸭式气动布局的固有缺陷所用的，它也是用来解决力矩非线性问题。
但是两种方法却有着本质的区别，侧板技术不是用行车电脑代替驾驶员规避风险，而是直接巧妙的在道路施工设计的时候规避掉这棵树，把这个棵树安排到路中间的绿化带里面去。
这样不仅没有了风险，同时还美化了道路环境，隔离了噪音。有着诸多的好处。
两种解决力矩非线性问题代表了两种不同的思路，他们一个是依靠电子控制技术，一种是依靠硬件上的气动设计。
两种办法那种好不说，各自有各自的好处。但是为什么两种同样的办法最后电传飞控统治了所有飞机。而侧板技术就被淘汰了？
原因也简单，就是因为电传飞控技术率先突破，而侧板技术是直到2ooo年才被现，侧板技术是在硬件上想办法。
它在飞机刚开始设计的时候就要考虑到，但是后世这技术出现的太晚。没能在电传飞控的大势碾压之下存活下来。
当然电传飞控的技术优点还有很多，比如可编程性，通过不同的飞控程序可以实现一架飞机不同的用途等等，所以最后电传飞控碾死了侧板技术。
这个主动控制机翼表面涡流，并化腐朽为神奇的侧板技术，现在就是杨辉要提前研究的东西，当然杨辉毫不怀疑电传飞控技术的优秀。
但是在现在共和国电子技术还不算好的时候，用上这个侧板技术的东西，明显可以加快十号工程机进度，也算是另辟蹊径。
后世的十号工程那多达十八年的研制周期。实在是太长了，导致十号工程出来的时候就已经落后于美国的F22，并且也没能赶上九十年代的三代机换代热潮，还差点被苏27挤死，这一点杨辉不能容忍。
既然自己重生回来了，那就要想办法加快十号工程的技术，现在基地和o611合作七，插手十号工程也不是没机会，这样就可以在96年之前搞出这款空战用的战斗机。
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