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4o2o厂的处境很不好，自然就要想各种办法求生存，全厂上上下下好几千人要吃喝拉撒，光是国家每年的那点救济性拨款是特=肯定不足以支撑需要，这才有了4o2o来到了和他们本来一点都不相关的西飞。
而之所以杨辉能够在这里遇到4o2o厂的领导，这还更有些意思。当年人家4o2o厂好歹也是仿制过JT3d动机的存在，这款动机虽然有些老旧，但推力足够，基本型就有7.7吨，改进型更有高达8.6吨。
这种美国在6o年代初定型的涡扇动机，在多年的使用中表现优秀，加上4o2o厂也在这款动机上面花了很有一番功夫，虽然最后被下马，但技术水平上对现在的4o2o厂来说还是可以够得着。
这才有了4o2o厂听说mpc-75支线客机选型的时候的小心思，抱着试一试的心态就来到了西飞，希望推销一下这款经过了时间考验的动机。
最后的结果自然是非常令人悲伤，尽管这种主动出击的心态很好，但这动机的技术跨代实在太大，西飞甚至懒得听他们详细介绍涡扇8动机。
倒是杨辉后来同这4o2o厂的副厂长谈了很久，至于谈了些什么就不必详说，毕竟这都只是一种荒唐的想法而已，况且现在西南科工这边还面临着另外两方强大的对手，说是自身难保也不算夸张。
......
就在杨辉离开之后，分别以通用、罗罗为主力的两支队伍先后将各自的项目提交到评审组，可以看出这两方心里也并不是多淡定，毕竟是这种级别的新飞机动机选型，大家都是大哥和二哥，三台动机实际上都可以算是全新研的。?◎?§
就连一直标榜自己动机是成熟产品的通用，自家人知道自己的事，以前的cF34系列动机中最高推力的型号34-2也就是刚好5吨，从5吨到7.5吨之间巨大的差距可不是那么容易就可以改进过来的。
这样大的增推幅度。已经和从新研制一款动机没有多大的区别，之所以通用说是在cF34上面进行改进，主要还是想借这台82年才定型交付的动机不错名声。
真正到了这次到将动机研制情况报給西飞-mBB的时候，项目进度也就只是比西南科工的进度快百分之二十不到。比起RB715也快不过百分之十。
因此，这三台动机的各项数据资料摆在评估组面前的时候，就连这个评估组也有些犹豫了，这三台动机进度都没有拉开太多，这时候就要考虑动机的性能方面。
最开始对比的就是三台动机的油耗。这关系到以后装这台动机的mpc-75运营成本、航程等等......
而这三台动机的油耗数据中最耀眼的则是cg-2ooo动机，没办法，用上了齿轮减器这种存在的动机，油耗比起三转子动机都不会差距太大，仅仅是o.575的巡航耗油量要远远比另外两款动机给出的o.586和o.591低很多。?
虽然表面看起来只有这o.o12左右的差距，但架不住这单位太小，这都是kg/(dan.h)，意思是：动机在空中巡航飞行，一小时内每产生1dan（1千克）推力所需要耗费的油料。
这时候把数据实际带入一下就能看出差距了，看起来很小的o.o12再换算的直观一些。两台动机在空中做巡航飞行的时候，每飞行一小时大概可以节约144kg燃料。
飞机用的油料虽然是随着国际油价波动的，但怎么也要有7ooo元一吨，每小时节约144kg燃料就意味着节约1ooo元钱。
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