没有太过激的反应就是最好的情况，mBB方... --
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，mBB方面在这个时候就显示出丰富的经验，接过西飞这边负责人的话，马上就把战火烧到三款动机的研制方。
“大家都或多或少经历过现在这种情况。也就不多说规矩，下面就进入正题，还是由最早明确表示为mpc-75提供动机的cg-2ooo动机研制方说说这款动机的优劣之处，不足之处后面由另外两方补上。”
杨辉是千算万算都没有算到。因为cg-2ooo动机是来的最早，就要按照先来后到的原则被拉出来当这个出头鸟，还是在国际航空动机两巨头面前当出头鸟，这真是..........
倒是看了劳斯一眼，这家伙虽然很认真的投入到这次会议中，但明显是一副不愿意站出来说话的样子。看来这是因为西南科工在整个cg-2ooo动机项目中占的比例比较大的原因，也导致mTu在这时候缩起来。
眼看着这情况部队，也不能就这样沉默下去，杨辉只能站出来王婆卖瓜。
“好的，既然我们将cg-2ooo动机拿出来推荐给mpc-75支线客机使用，这自然是因为我们对这款动机有着很强的自信，而我们的自信则是来源于这款动机的优秀性能。”
有了一个开头之后，杨辉就像早就有了腹稿一般，要说说这cg-2ooo动机的优点，就是说上三天三夜都说不完，丰富的语言和极富感染力的肢体的动作总是让人情不自禁地停下来仔细倾听杨辉的解说。
“而这款动机最优秀、最核心之处在于它采用的这套齿轮传动系统，这一套系统能够使风扇和低压涡轮以不同的转工作，从而使它们更加适应自己所需要完成的任务，达到类似三转子动机设计的效果，最终的目的则是让这款动机更加节油，经过我们的计算和评估，该技术最高可以让动机节油百分之十五。”
当然，这时候宣传的百分之十五节油量自然是实验室条件下的数据，要真的在实际使用中肯定是没法达到这一指标，但这不是问题，反正大家都是这样玩儿的，要真的较真起来那就去看实验室里面的数据好了，反正我这都是有依据的。
虽然话是这样说的，但杨辉这样肆无忌惮的当着另外两家公司的面吹自己的动机多优秀，这怎么能不然人气恼，自古以来文无第一、武无第二，况且是这种‘班门弄斧’的时候。
这边的话还没说完，还准备谦虚一番再说两句无关痛痒的缺点之类的，另外一边的罗罗就坐不住了，就好像座在椅子上好端端的，突然间菊花被爆了一般。
‘噌’的一下就站起来，满脸充血的表情表明现在罗罗这边很激动，对于杨辉这种过度的自夸已经受不了，这东方人一贯的谦虚都到哪里去了？
“对于这种齿轮传动技术，我们罗罗公司也有过研究，结果表明这种技术并不能如同RB211的三转子设计那样既节油的同时又可靠，齿轮传动涡扇动机中最重要的减齿轮系统一直是世界难题，现在世界上也仅仅只能在一两吨级的涡扇动机中使用，我并不认为西南科工加上mTu之后就有能力将它解决。这就是一种华而不实的美好陷进而已，这款动机的研制是注定不可能成功的。”
光说这技术华而不实是肯定不够的，作为靠技术吃饭的公司，罗罗有自己的方式来证明自己的观点。
“单就是这减齿轮的长时间高运转中的磨损就是一个难题，高转动后的磨损导致齿间间隙增大，它不仅让传动比变得不准确最终导致动力损失，同时，动机的噪音也会随着齿间间隙增大而增加，这些问题请问你们如何解决？”(未完待续。)
