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通用作为这次罗罗竞标队伍挥失误的最大得利者，在随后的介绍cF-34-3动机的环节中倒是显得中规中矩，大致还是把cF-34-3动机的情况说了个**不离十。§§№
作为动机的研制方，通用肯定是一切都捡好的说，前前后后将cF-34动机的性能介绍的相当全面，还把前几年定型交付的cF-34-1/2两个系列也顺带介绍一番，旨在通过介绍前面几款动机在其他的几款支线客机上的优秀表现，来为这款大改后的-3型动机增添颜色，拿下这次的动机配套项目。
来而不往非礼也，杨辉在这个时候也是对通用带来的cF-34-3动机各种刁难、揭短，这也正好是这次会议的目的，对于这种只是在技术上的矛盾，评审组却也乐意见到。
“对于你们带来的这款cF-34-3动机，我不知掉通用又是如何能把一款7吨级的航空动机说成是一款四吨级航空动机的一个改型，这推力的差距似乎都已经快要翻了一倍，这绝对是一款全新设计的动机才对，cF-34-1/2两型动机的成功经验恐怕并不能引申到现在这款新动机中，所以这所谓的有原型机经验一说还是洗洗睡吧。“
对于这款计划在7.5吨级别的动机，这推力已经达到了上一位面cF-34-1oa的级别，在上一位面中的通用对cF-34-4oa动机的宣传中，那时候的通用却是高高兴兴地说是一款全新设计的动机，这通用的两种截然不同的表现，总有一种说法是有问题的。
杨辉很明显是认同上一位面中通用的说法，除了全新设计以外，杨辉想不出任何方法可以使得一款动机的推力猛增近一倍。
杨辉在这个时候戳穿了通用的谎言，这让通用方面着实有些气恼，好在大家都是久经考验的战士，对于这种说法。通用种还是能有自己的解释。
虽然听起来有些牵强，但人家脸皮就是够厚：“这就不对了，我们这次的cFg-34-3动机的确是在cF-34-2动机基础上改进而来。我们先对cF-34-2动机的核心机做了改进，再次添加一级高压压气机。增加核心机的空气流量百分之十三，同时又改进风扇设计，扩大涵道比。在燃烧室、高/低压温涡轮、控制系统的设计中依然继承了此前的优秀设计，这些经历过时间考验的设计一定能让我们的cF-34-3动机的研制更加顺利。”
杨辉第一次听到还有如此冠冕堂皇的张冠李戴，不仅改动了动机风扇设计。同时还改动核心机的设计，这样的大手术居然好意思继续说是小改进，这改进幅度已经能比之当年西南科工从涡喷13基础上改进出涡扇1o动机。
也没见西南科工会厚着脸皮把涡扇1o动机说成是涡喷13-x型号，现在杨辉也算是见识到了老牌巨头的厚脸皮了。?◎?§
不过人家通用都说了是继承了cF-34系列动机的燃烧室、高/低压涡轮，控制系统设计，那还能说什么，既然人家有继承就可以说成是改进型号，大不了就说成是大改，至于到底是什么情况，相信评审组还是能看懂。
这样一来杨辉的目的就达到了。后面就看评审组会如何看待这款动机，西南科工这边倒是没有再继续多说什么，而刚才还各种战斗力爆表的罗罗这时候却偃旗息鼓了，似乎他们对于通用自夸cF-34-3动机的行为并没有觉得有什么不妥。
这沉默的表现让评审组更加对罗罗不满了，这次把你们叫来不就是为了人你们互相揭短吗？你丫居然不配合工作，着到这表现却是有些太让人失望。
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