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起来是和主动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款小推力的航改型燃气轮机而已，早期的喷气动力飞机其实是没有apu系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。
真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后。毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了apu系统的出现，那时候的apu还只是独.立于动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着动机推力的不断做大。十吨、二十吨的大家伙出现之后，动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。
这个时候，apu系统有多了一个任务，小型的apu系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主动机处。再通过aTs启动单元实现主动机的启动，如此，也就能完成动机的启动。
看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇动机才需要用上的设备，实际上现在的cg-2ooo动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动动机启动，但这并不是最优的设计方案。
cg-2ooo动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装apu单元。既然横竖都要有apu系统单元，cg-2ooo要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。
看着整个试车台上的动机就这样按照预定的程序，先启动apu，再启动aTs，最后完成动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。
之后则是在温总师的全程监控之下，动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。
“挺不错的设计，cg-2ooo采用了apu辅助aTs系统启动主动机，这必将是往后航空动机展的大趋势，所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式，所以我就想问现在公司能够提供自产的合格apu系统吗？”
大型飞机需要用到apu系统，那么军用中推涡扇这种动机也有必要用这种东西？毕竟军用飞机是寸土寸金，绝对的没有一寸多余的空间，又哪里有地方来安装apu系统，更何况这apu系统同样也是要消耗宝贵的燃料，而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。
没错，早期的军用战斗机还真就不需要这种东西，共合国的歼5.6.7都没有这种设计，不也是一代名机吗？
话是这样说，但歼5.6.7的时代才用多少电，整架飞机没有机载雷达就不说了，它甚至还没有像样的电子设备，那就是一套纯粹的机器，从主动机中稍加想点办法，就能满足所有的用电需要。
不过到了现代化程度更高的三代机时代，不仅有了大功率的机载雷达，还有了耗能巨大的机载电子设备，这些设备的耗电量加起来可是相当可观的，这就必须要有专门的apu单元才行。所以，杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的apu系统进度。
“放心吧，你说的这套apu系统可是我们联合航空动机公司堂堂正正地通过竞标得来，现在已经在不断地进行着测试中，最多再有半年时间就能定型，而且这研制队伍还是你当年研制航模动机的那些家伙，现在都还不错。”(未完待续。)
