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自是在长久的一番在畅谈之后，两位老同学才是依依不舍的各分开去做自己的事。
王长青因为这次有了杨辉的提示和肯定，对自己心中的想法路线更加清晰，他现在就急着要回去仔细梳理一下，等到明天实地观看了27的具体情况之后，才能有根据的给出自己的建议，至于奉天所的其它来参见飞行表演的技术人员。
只能说大家是道不同不相为谋，王长青是从美帝一线重型战斗机研单位合作项目中出来的年轻人，自然在眼光上又要更高一些。在其它人看着27流口水的时候，他想的已经不是这款飞机有多优秀，而是这款飞机的不足之处在哪里，以后需要怎么弥补。
同样在两人分开之后杨辉也没有休息，而是走出房间到了另一边的陈所长处，这次西南科工参与到mpc-75项目可不仅仅只是说可以更加容易的获得国际前沿民航飞机制造业消息，也不是说西南科工为此牺牲了多少。
真正让杨辉兴奋的是，这次西南科工还给mpc-75项目带来了一针强心剂，这一针强心剂的不是别的，正是来自这个时候共和**队的订单。
别想多了，在这个德国方面也严格要求mpc-75不能和共和**队生交互的情况下，说军队采购mpc-75也并不是多现实，这自是杨辉所知道的，其实要仔细说起来还应该是说成具有军队背景的民航公司给出的mpc-75客机采购订单。
“陈所长啊，这次我们西南科工参与到mpc-75项目中，肯定也不是没有什么表示。别的不说，至少我现在就带来的十二架的确认采购订单，虽然不是太多，但得要明白它所代表的含义可一点儿不含糊，毕竟这可是联航给出的意向订单。”
联航，全称中郭联合航空公司，这家公司成立的时间绝对是相当的早。背景也相当之深厚。
人家有来自共和国最牛逼的专机师的支持，在此之前可是负责整个共和国领导人的专机运行，而这个专机嘛肯定就不是什么一般拉货的运输机，这可都是典型的民航飞机。正是如此，联航才得以快实现支持民航飞行转型和保障。
这个特殊的航空公司具有特殊的背景，使得它可以不用太鸟民航总局，这在这在全世界的民航公司中也算是相当牛气的存在，而这种牛气其实也只是体现在它的背景深厚而已。要真的和国其它的正经民航公司比它又要弱上好几分。
最大的弱点就是在这家公司中没有足够的大型民航客机，毕竟那时候的军队自己的飞机也不是什么大家伙，除了几架Tu2o4还算飞的比较远之外、装的比较多以外，其它的其实都是些小飞机。
诸如运七、三叉戟之类的老家伙就是这个时候联航的主力，再加上一些杂七杂八的飞机之后，才现这联航就是这个年代共和国最典型的支线航空公司，加上联航具有的空军背景，在国内的各个地方都有一些军用机场来进行后勤支持。
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