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当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国o52系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。
即便是到了上一位面的2o1o年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已（而且也存在动力损失严重的情况）。
其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。
这样算来，o25级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。
这样一来，杨辉算是明白了吴总师给o52级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用**1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。
采用这套系统的军舰在高的时候四台动机同时工作，由于型号相同，动机并车的效率也可以小到忽略不计，低航行的时候用两台动机也能保证不错的经济性。
这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台Lm25oo，只是各自的功率不同而已。
这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟，就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2ooo年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机**1组成动力系统的方案。
这些事实都无不表明，吴总师考虑的方案似乎要比o25的柴燃联合动力方案更加优秀一些。
“那么吴总师的意思是研一款类似于英国**1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代o52级。”
此话一出，于总师终于笑了。还是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看来采用四台**1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合o52级的动力。
全燃动力不仅可有最有效的保证不同航下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高并车时的功率损失。并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……
“没错，我的方案就是采用四台和**1同一级别的燃气轮机，形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化。毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”
既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。
激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统，由于透平类动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。 ”
反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制，这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。
甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力。毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳现，可以有效的降低被敌方潜艇现的可能。
这样的情况下，给o52换上可以兼顾高、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。
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