看到总理发话之后，其他的人都还没有谁愿意开口，作为mpc-75的副总设计师，来到帝都参与会议，一定不能错过这次的绝佳机会，要是争取到了国家的支持，自己回去之后的地位自然是水涨船高。
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这样，唐昌红就开始介绍起来：“虽然mpc-75还在试飞中，但我们选择和德国合作研发，这就有利于飞机在设计中引入欧洲飞机设计思想，在各方面都与国际接轨。项目采用两级常规布局方案，可以达到80座载客量，并且可以实现高原起降，而采用一级高密度布局的情况下，虽然没法再保留高原起降性能，但我们可以达到100座的最大载客量。常规布局满载最大航程可以达到4000km，高密度布局满载航程3500km，在航程这一点上面，我们和大型单通道干线客机不存在任何差距。而要说飞机的订单方面，现在国内外的订单累计起来已经快要突破600架。”
之前虽然对mpc-75这款飞机有些听说，但因为民航局、航空部对这款飞机都不待见，在系统内也都尽量的压低mpc-75的存在感。现在听到项目的副总设计师亲自站出来将飞机的一些数据爆出来，这就引起了轩然大波。
共和国能够制造固定翼民航飞机的单位只有三家：联合民航飞机公司、魔都飞机厂、冰城飞机厂，现在坐在一边的冰城飞机厂总设计师算是看明白了。
直言不讳：“总理，若是为了以后共和国民航制造业的长远发展考虑，mpc-75是最好的选择，这款飞机现在除了载客数量有些少以外，其它方面绝对不会输麦道90客机。最重要这款飞机是我国从一开始就参与了大量的设计工作，和单纯的组装麦道客机有本质的区别，mpc-75项目可以让国内走完一款大型客喷气式客机的研发全程，并且它以后的改进潜力也不小，以现在市场反映来估计，以后飞机的改型增加载客量是肯定会有的，这就是一款我们自己的波音737。”
听到冰城飞机厂那边的总设计师支持mpc-75项目，不仅杨辉、唐昌红两人心里感到满意，总理同样也对这一看法很重视，之前共和国生产的五十架麦道82客机把市场交出去了，但最后却并没有得到什么实际的好处，甚至国产的麦道82飞机造价比进口的还贵，现在还要继续引进麦道90客机，这真是当政府人傻钱多啊！
现在的mpc-75客机已经有了接近600架的累计订单，这摆明了盈利可能已经非常大，并且共和国参与项目的深度也要多了不知道多少，那么问题来了：政府为什么要放弃mpc-75这样的优质项目，去扶持明摆着没有什么前途的麦道90？
“意思是说mpc-75客机不管从哪里看，都要比麦道90客机靠谱多了？我想说，这个项目在之前没有政府支持的情况下能够走到现在这个程度，本身已经说明了该项目的巨大潜力，我们现在没有理由不支持它一把。所以我宣布，这次的藏区民航开发项目中，将采用mpc-75作为主力干线飞机。”
这才说了几句话啊，刚才都还说好了mpc-75和md-90客机两款飞机都不错，暂时还不会决定使用哪款飞机，怎么才三言两句，就直接把结果定了下来，这简直就是
“总总理，这就把项目定下来了？我们现在光听mpc-75这边说，魔都厂那边都没有陈述一下麦道90项目的机会，我们还是该给他们那边一个机会，要不，再缓一缓好了。”
小小的一个民航总局局长居然敢公然在会议中质疑总理的决定，别的不说，至少现在总理的脸都黑了不止一点儿。但不知道出于什么原因，总理在思考了一番之后，还真的就勉强同意了给魔都那边一个机会，又把刚定下来的事给暂时搁下来。
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