国早期的ch-47支奴干直升机的动力级别，这样的动力输出实在是太富裕了，完全没有必要。
所以，这次的新涡轴一定要把功率控制在2200马力的位置上，大不了就是发动机的功重比低一些，但衡量一台发动机好坏的指标也不一定就是功重比，其它的诸如可靠性、寿命、可维护性都是很重要的因素。
引入伊夫琴科设计局之后，如果可以把发动机的功率设计到2500马力，那么杨辉更愿意牺牲这300马力，来换取发动机更长的使用寿命、维护性、以及最重要的可靠性。
“既然定下来了这款发动机作为我们未来的通用直升机动力系统，现在回去之后可以对这个预研型号展开进一设计了，你们不是还有和法国合作的涡轴8发动机吗？法国的涡轴发动机还是相当不错的，特别是在可靠性、寿命、可维护性上面都很独到，好好地消化吸收法国技术，以后把新涡轴的综合性能提上去就更好了。”
新时代的航空发动机，已经不能够仅仅局限于功率这一个指标，只有综合性能优秀的发动机才能够全面胜出，这才是新一代直升机所需要的优秀动力系统，到时候不管是军用还是民用，这样的发动机都能够有不错的表现。
“我们也是这样打算的，现在国内在生产的涡轴发动机都是法国血统，我们现在正重点消化吸收法国那边提供的软件方面，学会了这些才是最有用处的，相信这次的新涡轴发动机一定能够有非常不错的表现。”
既然是新的涡轴发动机，并且要公司内部立项研发，新的问题就摆在了面前，这发动机又该叫啥名字，因为还没有军队的立项，涡轴x的代号肯定是没有的，思来想去都感觉只有一个名字适合现在使用。
“新的涡轴发动机，虽然没有国家立项，但依旧要有一个编号。我看就叫做：mz-2200发动机吧，现在总公司内部立项，那就给它一个民用代号先用上，寓意：民用涡轴发动机，功率为2200匹马力。”
这样的编号就不错了，和之前ms-4发动机的命名遵循同样的原则，以后也有利于发展。最主要的是这样给发动机编号，其他的人是完全不会有异议的，反正都是按照以往的老规矩来的，谁也不能多说什么。
至于说，要不给608和331那边说一下伊夫琴科设计局的问题，这就简单了，肯定是必须的啊。
“对了，这次的mz-2200发动机项目，光你们现在技术队伍以及研发经验肯定还有些不足，正好你们那里不是有伊夫琴科设计局人员在帮着做ms-4发动机嘛！到时你们回去就给说一下，就说我们需要招聘涡轴发动机设计人员，让他们给乌克兰那边联系，看能不能把伊夫琴科设计局的涡轴发动机设计人员招揽过来一些。”
虽然杨辉是准备好了要直接把伊夫琴科设计局一锅端，但光有这边硬着去挖墙脚肯定是不够的，还得要有之前从伊夫琴科设计局走出来的那些技术人员发回去的信息，陈述一下这边的情况才行，真正在两相对比之后，才能够更加有成功的可能。
老祖宗都说了，要攻心为上！(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
