熬鹰航空业

第八百一十四章:禁飞区

道9o和麦道11,而后的麦道9o更名为波音717客机,载客也是11o人,这也就意味着不管是福克1oo还是后续计划中的改进型都和波音展开了正面竞争。

这下福克公司悲剧了,此时又恰逢空客公司准备开a-318进入到1oo座的小干线客机领域,因而空客、波音这两个唯一剩下来的干线客机巨头就开始了对福克公司的绞杀。

而在两巨头的联合绞杀之下,很快福克在97年就宣布破产,原本前途一片光明的福克1oo就此停止生产,该型号飞机共计只交付了284架,之后就关荣了,而福克也成为了第一个被空客、波音联合绞杀掉的挑战者。

在9o年代同样有此遭遇的还有印尼航空制造业,别看印尼这国家不咋滴,但实际上他们也有过辉煌的航空制造业,比如前面提到的福克公司创始人就是在印尼长大,而印尼自己也在二战后有着一条颇具特色的航空工业之路。

印尼被誉为“千岛之国”,岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代,印尼决心全力展自己的民族工业,努桑达拉公司。这家公司在德国留学归来的哈比比总经理的主持下,一方面是从西方大量引进专家,另一方面则是同时派出大批工程师到西方学习航空制造技术,该公司鼎盛时期拥有员工近2万人。

而倾印尼举国之力的努桑达拉公司,先是与西班牙合作研制了3o-5o座的net235,而且全球销售表现不错,之后印尼飞机工业公司又独立研制7o座的螺旋桨飞机n25o,这是一款在九十年代具有国际先进水平的机型,甚至比同一时代共和国的运七1oo更加先进,。

反正在亚洲金融风暴前,世界航空界提起支线飞机的后起之秀,代表者自然就是印尼。

但就在n25o试飞过上百小时、国内订购量达到上百架,还差一年就可以取得美国联邦航空局(Faa)和欧洲联合航空局(Jaa)适航证的时候,亚洲金融危机爆,印尼经济瘫痪。

随后的世界银行、国际货币基金组织开始介入印尼经济,对印尼的经济进行所谓的诊断后得出的病因之一就是:印尼政府把国家很多财富投到航空工业,干了力所不能及的事。

到最后,世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼,但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”,如此,印尼飞机工业公司则随着亚洲金融风暴被冲垮,其优秀人才大部分都被波音、空客吸收,虽然后来也有过打算同共和国合作开想大型支线喷气式客机,但都是不了了之。

就在努桑达拉公司垮掉之后,直接就有西方媒体披露出在国际货币基金组织和世界银行背后,其实也有波音和空客的黑手,之所以世界银行会给出可笑的“诊断”,自然是因为印尼当时在n25o的基础上又提出要搞一个11o座的n213o。

而这雄心勃勃的一步,实际上就是努桑达拉公司想参加到干线大飞机俱乐部里去,这对波音、空客而言,无疑又是一次吃了“禁脔”的“大逆不道”之举,结局也就自然悲剧收场。

所以说,尽管波音和空客相互间竞争激烈,但对于那些富有挑战精神的后来者,两巨头却很能团结一致,无论东方、西方,无论是敌是友,只要敢于挑战其大飞机市场禁地,那就要格杀勿论,因此,1oo座以上的民航飞机从9o年代开始,一直是世界民机市场除了波音和空客以外的“禁飞区”。(未完待续。)

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