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鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡轮动力装置的起点便是仿制美国汉密尔顿公司的T—62系列APU辅助动力装置起家的。
经过一番打磨与改良后，发展成为D—20系列燃气涡轮动力装置。
尽管这个系列没有用于冷\电联发电设备的D—30系列；用于飞机发动机的D—40系列，安装舰艇上的D—50燃气轮机那么夺人眼球，熠熠生辉。
但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡轮动力装置。
之所以如此，原因很简单，D—20系列燃气涡轮动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的APU辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无人机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的GPU（地面动力装置）。
随着这几年腾飞航空总公司在无人机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无人机外，一辆搭载D—20系列燃气涡轮动力装置的GPU方舱车是免不了的，再加上一套D—20系列燃气涡轮动力装置作为更换的备件，几年下来，D—20系列燃气涡轮动力装置的出货量仅次于无人机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。
只不过由于需要跟无人机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无人机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的D—20系列燃气涡轮动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收入来源。
从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，D—20系列燃气涡轮动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接口和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。
就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。
虽然在昨天的沟通会上庄建业等人拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的APU就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。
毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的MD—11宽体干线客机罢了。
所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？
更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连DC—10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。
正因为如此，当庄建业说今天下午四点前APU就能到位，福斯等人也就是听听，到了更好，不到也不要紧，反正想钓大鱼也不差这两天，总要有点儿耐心不是。
结果没想到还不到四点，腾飞航空总公司的APU就搭乘一架小型货运飞机抵达这座海军的军用机场，着实是让没往心里去的福斯等人小小惊讶了一把。
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一把。
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