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见到机体尾部出现直升机的一刹那，别说是一众联合国官员或联合国维和部队的军官们吃惊的说不出话来，就连陈放本人都已经是目瞪口呆了。
实在是没想到琼州航空公司的货运飞机的机舱内，居然真的装载着一架直升飞机。
然而事实摆在眼前那些个联合国的官员们还好，职业军人出身的维和部队军官们脸色却变得愈发精彩。
要知道，这个时候能够运载姿态完好直升机的运输机并不多。
只有那些体型巨大的战略运输机才能够办到。
可就算是战略运输机这个级别，也不是所有机型都能执行这样的任务，就比如说前苏联的伊尔—76和安—22这两款运输机，都称得上是战略运输机，但两者却无法运载中型以上的直升机，除非将这些直升机进行拆借、拼装才能装进机舱。
因为两款运输机因为自身的缺陷导致一个宽度不够，另一个高度利用率低，导致直升机这类复杂货物根本无法全姿态运输。
唯有美国的C—5和俄国的安—124才能完成。
这也是为什么全世界畏惧这两个国家战略运输部队的原因所在，真要有什么意外，人家十几二十几个小时之内，就能够把坦克、装甲车、直升机连同战斗人员整建制的堆到你跟前，让你连反应的机会都没有脑门儿上就已经被枪口顶上，就问你怕不怕？
而此刻来自东方某大国琼州航空公司的这架货运飞机内部装载的就是这么一架C—5或安—124这样超级战略运输机才能承载的一架姿态相当完好中型救援直升机。
除了正常的主螺旋桨和尾部桨舵折叠外，包括起落架、救援吊索、周围的附件，全部都在直升机上，没有一个零部件是拆除安置的。
也就是说，这架直升机从机舱里推出来，展开主螺旋桨，伸直尾部的桨舵就能够立刻执行任务，无需再多做过多的准备。
这也就是在救援，如果是在战时，这架货运飞机里边运用的不是救援直升机，而是一架武装直升机或是搭乘一支特战小分队的军用运输直升机，那对受到支援的部队战斗力绝对能带来质的提升。
正所谓一夜之秋，以点盖面，能成为联合国维和部队，并担任军官的人，哪个不是自己国家部队里的精英？
这一点要是看不清楚，真就不如直接跳海去为鲨鱼了！
今天用民航货机来承载着救援直升机过来，咱们你好我好大家好；双方都给点儿脸面，相互后退一步，以便日后好相见！
要是不给脸的话，今日之民航货......里面配置的救援直升机......
剩下的还用多说吗？不过是中国的那句古话了，寇能往，我亦能往！
话不多，事儿却给你办的明明白白。
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