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结果可能不会扑街，但过程却扑的一塌糊涂。
腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机，其中4架是Z—13MAX倾转旋翼机；牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。
以至于从1995年Z—13MAX倾转旋翼机原型机出厂之后，4架试飞原型机组成Z—13MAX倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。
若不是庄建业顶着压力一力坚持，甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60%投入到Z—13MAX倾转旋翼机项目上，说不定Z—13MAX倾转旋翼机早就中途夭折了。
其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头，美国贝尔公司同样是损失惨重，这也是没办法，这种既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型，由于采用了诸多创新技术和特殊理念，导致初期阶段技术非常不成熟，特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化，涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调，稍微弄不好就会导致机毁人亡。
腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零，除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外，唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米—30倾转旋翼机。
问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算，想要做等比例模型机的时候，苏联哗啦一下碎了一地，连个原型机都没有的设计，就好比是邻居家装修的设计稿，至多也就是个参考，实际上的意义真的不是很大。
所以该如何做，又怎样做实际上全都是腾飞集团自己在摸索，也正因为如此，Z—13MAX倾转旋翼机成为腾飞集团成立以来，研制难度最大的一款机型，同样也是投入最大的一个项目。
可尽管过程异常艰难，但Z—13MAX倾转旋翼机依旧得到陆军航空兵、空军空降部队和海军陆战队的重视，因为抛开其他不谈，单论Z—13MAX倾转旋翼机的航速和航程就已经将这三家的眼睛钉死在Z—13MAX倾转旋翼机上，拔都拔不出来。
要知道在某一次试飞试验中，Z—13MAX倾转旋翼机最高航速做到了498公里\小时，航程更是达到了惊人的857公里。
这个指标已经是现阶段国内各类直升机的两倍甚至三倍，问题是Z—13MAX倾转旋翼机还是一款技术验证机，并不是真正成熟的列装型号。
根据腾飞集团的计划，在Z—13MAX倾转旋翼机基础上发展起来的ZB—225倾转旋翼机的最大航速将达到558公里\小时，最大航程为1760公里，作战半径为789公里，实用升限8200米，内部机舱可以装载7吨重的货物或40名全副武装的士兵，下方可外挂5吨重的货物。
总体的载重量照比直—8plus重型直升机要差了一个层次，然而直—8plus重型直升机装载的是更多，但最大航程却只有725公里，最大航速更是只有可怜的289公里\小时，问题是想要达到这样的理想指标，需要达到诸如空载，减少阻碍气动阻力附件儿等额外要求。
不然的话，直—8plus重型直升机在日常任务中只有667公里的航程，253公里\小时的巡航速度，哪怕是具备空中加油能力，这样的航程和航速也着实影响部队的快速机动部署。
相比之... --
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