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对此，作为项目主管的奥金莱克也是无能为力，因为他也没想到理论和实际的结果会有这么大的差距。
特别是在特定条件下，WR—21燃气轮机功率衰减也就罢了，宕机、翻车简直就是常态。
也正因为如此，英国方面对WR—21燃气轮机项目几位不满，因为其不单单是让数十亿英磅打了水漂，更重要的是英国皇家海军赖以维系的海上作战力量，由于WR—21燃气轮机拉胯，不得不继续收缩，算是彻底的失去了昔日海上霸主所有余辉。
面对这么大的责任，英国的政客们当然是置身事外，罗罗公司的高管们同样袖手旁观，于是这口锅只能是奥金莱克这个主管来被。
解职、调查、诉讼，一连串变故将奥金莱克二十多年积攒的家底儿是折腾的精光，这才勉强从英国脱身，几经辗转，这才在好友的介绍下加入GE，并很快凭借自己在燃气轮机方面的技术能力和管理天赋，做到了GE中国负责人的位置。
当然，GE接纳奥金莱克可不是单纯的看中他的才能，更不是出于什么人道主义义务，而是觉得奥金莱克主导的燃气轮机间冷循环技术还可以在民用领域的工业燃气轮机市场上榨一榨剩余价值。
就比如说，GE淘汰多年的几年老旧燃气轮机型号，就可以加装一套间冷循环技术装置，重新包装一下，把这套冷饭买一个高价。
再不济，还能转让间冷循环技术的知识产权，赚一个长期饭票。
总而言之，惠而不费的东西是GE最喜欢的。
当然了，目标市场必须要选好，西方发达国家绝不可能这么玩儿，一旦出了问题很容易砸牌子，降口碑，影响GE最重要的长期收益。
所以要选就得是那些有点儿技术基础，内心还极度渴望技术突破，对脸面和民族情感看得很重的国家和地区。
就比如说新德里；再比如说巴西、韩国；当然这其中自然也包括那个叫中国的国家！
所以，奥金莱克担任GE中国的负责人也就不言而喻了，其主要职责就是推销间冷循环燃气轮机，把这套冷饭在中国大地上炒热，炒香，炒到利润翻倍！
如果要是正常的燃气轮机，GE做什么动作，庄建业都懒得搭理。
市场经济嘛，总要有些竞争对手才好，航发总公司别看跳得老高，说实话，庄建业真就没把对方当成对手。
原因很简单，一家没有任何核心技术的企业，就跟空中楼阁一样，要不是庄建业看在那些老领导、老首长的面子上不戳破，早就一根手指把航发总公司的燃气轮机业务给碾死了。
GE就不一样了，那是真正该的国际巨头，尽管投放在国内的产品，与其国际巨头的身份相距甚远，但其凭借着完整的产品线，丰富的品类，还是在国内占据相当一部分市场。
算是中国腾飞在燃气轮机业务上不错的劲敌。
当然如果中国腾飞想要发力，把GE中国赶出中国市场也不是不可能，关键那么做，中国腾飞就等于事实上的垄断。
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